Sisu
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P202E | Redutseeriv pihusti - vooluahela ulatus / 1. plokk, 1. ühik | Juhtmed, reduktsiooni pihusti, ECM |
Mida tähendab kood P202E?
OBD II tõrkekood P202E on üldkood, mida määratletakse kui „Redutseeriva injektori - vooluahela ulatus / 1. ploki 1. ühik“ ja see seadistatakse siis, kui PCM (jõuülekande juhtmoodul) tuvastab pinge juhtimisahelas (või reduktoris) injektor ise), mis jääb väljapoole eeldatavat või vastuvõetavat vahemikku. Tavaliselt tähendab see kood seda, et redutseerija pihusti ei tööta ootuspäraselt ja et see süstib kas liiga vähe või liiga palju redutseerijat või et see ei süsti reduktsioonivahendit heitgaasisüsteemi selle juhtimisahela probleemide tõttu, vastandina sellele, et injektor ise on ebaõnnestunud. 1. plokk tähistab reduktsiooni pihustit ja selle juhtimisahelat silindrite kogumi väljalaskesüsteemis, mis sisaldab silindrit nr 1.
ERI MÄRKUSED: Kõik diislikütuse heitgaasivedelikud, mis vastavad kehtivatele SAE / ISO standarditele, koosnevad karbamiidist ja deioniseeritud veest, milles on segatud 32,5% uurea ja 67,5% deioniseeritud vee suhe. Kuigi see segu külmub temperatuuril 12 ° F (-11 ° C), tagab väga täpne suhe, kui 32,5%: 67,5%, nii vedela karbamiidi kui ka vee külmumine ja sulamine täpselt sama kiirusega, mis tähendab, et uurea kontsentratsioon segu ei muutu kunagi vedeliku külmumisel ja sulamisel. Kuna aga mõnes USA piirkonnas talvine temperatuur langeb regulaarselt alla -11 ° C (12 ° F), on reduktsioonipaak varustatud suure kasuteguriga soojenduselemendiga, mis takistab redutseerija külmumist sõiduki töötamise ajal.
Pange siiski tähele, et kui redutseerija külmub sõiduki parkimisel, näiteks üleöö, siis mootori tööd ja käivitusaegu ei mõjuta tavaliselt aeg, mis kulub küttesüsteemil külmunud reduktsioonivedeliku sulatamiseks. Sel põhjusel EI tohiks redutseerija mahutisse lisada redutseerijavedeliku külmumise vältimiseks lisaaineid, kuna lisandite lisamine kahjustab ühelt poolt redutseeriva vedeliku karbamiidi / vee tasakaalu ja võib isegi kahjustada mõned SCR (Selective Catalytic Reduction) süsteemi komponendid teiselt poolt. ERI MÄRKUSTE LÕPP.
Redutseeriva sissepritsesüsteemi eesmärk kaasaegsetel sõidukitel on sisse viia mõõdetud kogused gaasilist või vedelat redutseerijat, et vähendada kahjulike heitgaaside heitkoguseid kaugemale heitkoguste vähendamisest, mis on võimalik ainult katalüüsmuundurite ja diislikütuse tahkete osakeste filtrite korral. Pange tähele, et bensiinimootorites sisestatakse redutseerija katalüüsmuundurisse, diiselmootorites aga redutseerija kõige sagedamini diislikütuse tahkete osakeste filtrisse.
Pärast nende leiutamist 2000. aastate alguses on välja töötatud palju erinevaid selektiivse katalüütilise redutseerimise (SCR) süsteeme ja paljud tänapäeval kasutatavad SCR süsteemid sõltuvad patenteeritud tehnoloogiatest redutseerivate vedelike sissepritse jälgimiseks ja juhtimiseks. Kuid kõik süsteemid koosnevad samadest põhikomponentidest, näiteks reduktsioonipaagist, kuumutuselemendist redutseeriva vedeliku soojendamiseks ettenähtud temperatuurini, vedeliku etteandeliinidest, injektorist, spetsiaalsetest rõhu / temperatuuri anduritest, elektrijuhtmestikust / pistikutest ja ühest või rohkem juhtmooduleid, mis töötavad koos PCM-iga reduktsiooni sissepritsesüsteemi juhtimiseks ja / või jälgimiseks.
Töötamise osas sõltub PCM peamiselt heitgaaside temperatuuri ja rõhuandurite sisendandmetest, et teha kindlaks, millal heitgaasivoolu viia mõõdetud kogus redutseerivat vedelikku. Varased SCR-süsteemid (ja seetõttu ka kõige põhilisemad süsteemid) tuginesid sissejuhitava vedeliku koguse ja aja määramisel heitgaasivoo ja redutseeriva vedeliku toitesüsteemi vahelisele rõhu põhierinevusele. Kuna heitgaaside temperatuuri ja rõhuandurite takistus muutub vahetult reageerides muutuvatele temperatuuridele ja rõhkudele, kasutab PCM heitgaasi tegeliku rõhu ja temperatuuri arvutamiseks muudetud pingeid, millest lähtudes arvutatakse sobiv reduktsiooni sissepritse strateegia.
Kuna heitgaasisüsteemi söövitav keskkond põhjustab andurite lagunemist ja / või lagunemist, põhjustades seeläbi valeandmete saatmist PCM-ile, on uuematel süsteemidel reduktsioonipump ja rõhuandur heitgaasisüsteemi reduktsiooni pihusti kohal. Selle paigutuse praktiline eelis on see, et mootori käivitamisel ja reduktsioonipumba väljalülitamisel peaks tegelik heitgaasisurve ühtima heitgaasisurve anduri väljundpingega (signaaliga). Kui tegeliku heitgaasisurve ja rõhuanduri signaalipinge väljundi vahel on lahkarvamusi, näitab lahkheli peaaegu alati vigast andurit, vastupidiselt reduktsiooni sissepritsesüsteemi elektrilise juhtimisahela (te) üldisele talitlushäirele.
Lisaks on kaasaegsetel SCR-süsteemidel võimalus redutseeriva aine sissepritse ajastust ja kestust reguleerida, et kompenseerida väikseid kõrvalekaldeid tegeliku heitgaasisurve ja heitgaasisurve anduri (te) tekitatava signaalipinge vahel, parandades nii redutseeriva aine sissepritse juhtimist. Praktiliselt tähendab see seda, et PCM ja muud juhtmoodulid saavad anduri piiratud lagunemise korral korrigeerida ja kui rõhuanduri lagunemise tase ületab eelnevalt kindlaksmääratud taset või läve, siis PCM ja muud reduktsiooni sissepritsesüsteemi juhtmoodulid suudab süsteemi ikkagi täielikult juhtida heitgaasisurveandurist (anduritest) sõltumatult.
Pange tähele, et kuigi redutseerija sissepritsesüsteemi juhtimisahelas (lülitustes) ootamatult kõrge või madal pinge põhjustab PCM-ile enamiku rakenduste esimesel rikkel koodi P202E seadistamise, peab tõrge ilmnema mõne muu rakenduse korral mitu korda enne PCM süttib hoiatustuli samal ajal, kui see seab koodi P202E. Hoiatustule puudumisel seadistatakse kood P202E ja hoitakse “ootel” koodina.
Kus asub P202E andur?
Ülaltoodud pilt näitab tüüpilise kaasaegse SCR-süsteemi lihtsustatud skemaatilist skeemi, mis on paigaldatud sõiduauto heitgaasisüsteemile ja siin näidatud reduktsiooni pihusti on punasega ringis.
Pange tähele, et peaaegu kõigis kaasaegsetes rakendustes asub reduktsiooni pihusti katalüüsmuundurist ülesvoolu, samal ajal kui heitgaasi temperatuur ja muud andurid asuvad tavaliselt katalüüsmuundurist allavoolu. Ehkki see muudab redutseeriva injektori leidmise ja tuvastamise suhteliselt lihtsaks, on osade, komponentide ja eriti andurite korrektseks leidmiseks ja tuvastamiseks alati oluline tutvuda vastava rakenduse juhendiga. Selle tegemata jätmine põhjustab peaaegu kindlasti segadust, aja raiskamist, valesid diagnoose ja selget võimalust, et kalleid osi ja komponente võib asjatult vahetada.
Mis on koodi P202E levinumad põhjused?
Pange tähele, et kuna kood P202E viitab konkreetselt ebanormaalselt kõrgele või madalale pingele reduktori injektori juhtahelas (lülitustes) pangal 1, on koodi P202E tõenäolised põhjused tõenäolisemalt seotud tõrgete ja riketega ainult selles konkreetses vooluringis, pigem kui mujal reduktsiooni sissepritsesüsteemi muudes osades, komponentides, vooluahelates või alamsüsteemides.
Selle koodi kõige tõenäolisemad põhjused võivad olla järgmised: