Sisu
- Mida tähendab kood P2009?
- Mis on koodi P2009 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P2009 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing koodil P2009?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- 6. samm
- P2009-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P2009 | Sisselaskekollektori õhu juhtseadis / solenoid, plokk 1 - vooluring on madal | Juhtmed maapinnast lühised, sisselasketorustiku õhu juhtimisseade / solenoid |
Mida tähendab kood P2009?
OBD II tõrkekood P2009 on üldkood, mida tavaliselt määratletakse kui „sisselasketorustiku õhu juhtseadis / solenoid, 1. plokk - vooluahel madal“, aga mõnikord ka kui „sisselaskekollektori juhtseadme juhtimise (IMRC) solenoidi juhtimisahel - madal pank 1 ”Või harvemini kui“ Sisselaskekollektori juhtseadme juhtimisahela madal plokk 1 ”. Pange tähele, et hoolimata sõnastuserinevustest, tähendavad kõik kolm määratlust sama asja, nimelt seda, et sisselaskekollektori juhtsüsteemi juhtimissolenoidil / ajamil on madal pinge. 1. plokk tähistab silindrite kogumit, mis sisaldab silindrit nr 1 kahe silindripeaga mootorites.
Jaotuskollektorite eesmärk on suurendada või vähendada kiirust, millega sisselaskeõhk läbib sisselaskekollektorit. Lihtsustatult võib öelda, et jaotuskollektor on igas jaotusklapis reguleeritav klapp, mida saab ajami abil reguleerida, avamisaste sõltub mootori pöörlemiskiirusest ja muudest töötingimustest, nagu näiteks gaasihoovastiku asend, gaasipedaali liikumise kiirus ja keskkonnategurid, näiteks õhurõhk ja ümbritsev temperatuur.
Madala kiirusega sõites, tavaliselt alla 3000 p / min, ei vaja mootor suurt õhukogust ning sellistes tingimustes sulguvad jooksuklapid umbes 60% sisselaskeavast. See osaline piirang suurendab õhutasu voolukiirust, mis siis, kui PCM teeb kütuse tarnimisel sobivaid muudatusi, on umbes analoogne sunnitud induktsiooni mõjuga.
Ja vastupidi, kui mootor nõuab suurt sisselaskeõhu kogust, avab PCM käitusklapid, et mootorisse saaks rohkem õhku. Täielikult funktsioneerivas süsteemis on tihendusklappide avamisel ja sulgemisel üldine efekt, mis suurendab jõudlust ilma suhteliselt suuremat kütusekogust kasutamata. See kehtib eriti väikese mahutavusega mootorite kohta, ehkki järjestikusi käiguklappe kasutatakse üha enam ka suure võimsusega mootoritel.
Kuid selleks, et süsteem toimiks kavandatud viisil, on vaja kõrget juhtimist ja kuigi seda on suhteliselt hõlpsasti teostatav süsteemides, mis täiturseadmetena kasutavad astmelist mootorit, on vaakumiga töötavatel süsteemidel kalduvus tõrketele, mis on põhjustatud vaakumlekketest nii vaakumtorustikes kui ka vaakummehhanism. Sellegipoolest tuleb märkida, et kuigi kood P2009 puudutab enamasti täiturmehhanismi juhtimisahelas olevaid elektrilisi madalaid vooluahelaid, võivad vaakumlekked põhjustada seda koodi ka mõnes rakenduses, kuna sellistel tingimustel võivad jaotusklapi positsiooniandur tekitada signaali, mis ei nõustu jooksja klappide soovitud positsiooniga.
Pidage meeles, et kuigi mõned rakendused salvestavad koodi ja valgustavad esimestel tõrketsüklitel hoiatustuld, on enamikul rakendustel tavalisem, et mitu tõrketsüklit süttib.
Alloleval pildil on näidatud kandeklappide tüüpiline paigutus sisselaskekollektoris. Pange tähele üksikute klappide asukohta, mis on täiesti avatud asendis. Pange tähele ka vaakumiga töötavat ajamit ja selle integreeritud positsiooniandurit, mis on kinnitatud kollektori küljele.
Mis on koodi P2009 levinumad põhjused?
Koodi P2009 levinumad põhjused võivad olla järgmised:
Millised on koodi P2009 sümptomid?
Ehkki mõnel rakendusel pole muid sümptomeid peale salvestatud tõrkekoodi ja valgustatud hoiatustuli, kannatab enamik teisi rakendusi mõne juhitavuse probleemiga, kui jaotusklapi juhtseadme klapi juhtimissüsteem tõrkub. Mõned levinumad sümptomid võivad hõlmata järgmisi, kuid pidage meeles, et mõne sümptomi raskusaste võib rakenduste puhul erineda -
Kuidas tõrkeotsing koodil P2009?
MÄRGE: Rakendustes, kus kollektoreid saab juhtida mootori vaakumiga, on selle koodi diagnoosimisel ja lahendamisel kõige suuremaks abiks gradueeritud mõõturiga varustatud käeshoitav vaakumpump.
Samm 1
Salvestage kõik veakoodid ja kõik saadaolevad andmed külmutusraami kohta. See teave võib olla kasulik juhul, kui vahelduv rike hiljem diagnoositakse.
MÄRGE: On tavaline, et koos P2009-ga on olemas ka mitmed muud mootori juhtimiskoodid. Seetõttu on oluline märkida kõik koodid, samuti kontrollida, kas need järgivad P2009 või eelnevad sellele. P2009-le eelnevad koodid on tõenäoliselt kaasa aidanud P2009-le, mis tähendab, et enne P2009 diagnoosimist tuleb neid koode uurida ja lahendada. Selle tegemata jätmine põhjustab peaaegu kindlasti valediagnoosimist, aja raiskamist ning osade ja komponentide asjatut asendamist.
2. samm
Juhtimisklappide täiturmehhanismi asukoha määramiseks ja tuvastamiseks lugege juhendit, samuti süsteemi kõiki vaakumjuhtimisega süsteemi juhtmeid ja vaakumtorusid. Kasutage seda võimalust ka juhtimisahela iga juhtme värvikoodide, marsruudi ja funktsiooni määramiseks.
3. samm
Kui kõik komponendid / juhtmestik ja vaakumtorud on tuvastatud, kontrollige kõigi juhtmestike ja voolikute põhjalikku visuaalset kontrolli. Otsige kahjustatud, põlenud, lahti ühendatud või korrodeerunud juhtmeid ja / või pistikuid. Tehke remonti vastavalt vajadusele.
Kui süsteem töötab vaakumiga, kontrollige kõiki vaakumtorusid pragunemise, lõhenemise, kõvenemise või perforatsioonide suhtes. Samuti kontrollige, kas kõik ühendused on tihedad, et kõik vaakumkontrolliventiilid võimaldavad õhuvoolu ainult näidatud suunas ja et mootorisse ei satuks mõõtevaba õhku - seda seisundit tähistab tavaliselt spetsiaalne kood. Tehke remonditöid vastavalt vajadusele, kuid pidage meeles, et kahjustatud vaakumtorude / -komponentide asendamine on alati parem kui remont.
Pärast remondi lõppu tühjendage kõik koodid ja kasutage süsteemi tavapäraselt enne süsteemi uuesti skannimist, et kontrollida, kas kood naaseb.
4. samm
Kui kood püsib, kuid juhtmestikku ei ole nähtavalt kahjustatud, valmistuge läbi viia kõigi sellega seotud juhtmestike takistuse, maapinna, võrdluspinge ja pidevuse testid, kuid ühendage süsteem kindlasti PCM-ist lahti, et vältida kontrolleri kahjustamist katsetamise ajal.
Võrrelge kõiki saadud näite juhendis toodud väärtustega ja vajadusel vahetage juhtmestik välja või parandage see, et kõik elektriväärtused jäävad tootja määratud vahemikku.
MÄRGE: Kui süsteem töötab vaakumiga, kinnitage vaakumpump täiturmehhanismi selle koha külge, kus mootori vaakum tavaliselt kinnitub. Joonistage järk-järgult sügavam vaakum, jälgides samal ajal skanneri positsioonianduri signaali. Selle katse eesmärk on nii kindlaks teha, kas ajam reageerib vaakumile, kui ka kontrollida, kas positsiooniandur annab PCM-ile teada jooksjaklappide tegelikust asukohast.
Väärtuse (voltides) määramiseks lugege juhendit, mida skanner peaks kuvama, kui jaotusklapid on täielikult sirutatud, ja võrrelge seda skanneri tegeliku näitudega. Kui kaks väärtust ei lepi kokku, kahtlustage kas vigaset asendilülitit või defektset vaakummehhanismi või käitusklappide enda mehaanilist tõrget.
Katsetage positsioonilülitit vastavalt juhendis toodud juhistele ja asendage lüliti OEM-varuosaga, kui see ei vasta tootja spetsifikatsioonidele. Pärast remondi lõppu tühjendage kõik koodid ja kasutage süsteemi tavapäraselt enne süsteemi uuesti skannimist, et kontrollida, kas kood naaseb.
Jälgige vaakummehhanismi, hoides sellel samal ajal vaakumit. Kui vaakum laguneb siiski aeglaselt ja on kindel, et katseseadmed pole mingil viisil defektsed, on täiturmehhanism defektne ja nõuetekohase töö tagamiseks tuleb see asendada originaalseadmete tootjaga. Pärast remondi lõppu tühjendage kõik koodid ja kasutage süsteemi tavapäraselt enne süsteemi uuesti skannimist, et kontrollida, kas kood naaseb.
5. samm
Kui tõrge püsib elektriliselt töötavas süsteemis, käskige skanneri abil korduva seisundi kontrollimiseks mitu korda täielikult suletud asendist klappide avamist. Kuvatav signaalipinge peaks alati olema täiesti avatud ja täielikult suletud asendis, sõltumata sellest, mitu korda süsteem skanneriga aktiveeritakse.
Kui need väärtused erinevad, viige süsteemi aktiveerimise ajal kõigil pistikutel kõigutamiskatse läbi. Kui kuvatud väärtus (ed) mingil hetkel muutuvad, kui mõni pistik ümber keeratakse, on see pistik defektne ja tuleb parandada või asendada. Pange tähele, et halvad elektriühendused pistikute vahel on madalpingeahelate levinum põhjus, seetõttu pöörake erilist tähelepanu selle süsteemi kõigi elektriühenduste kvaliteedile või selles küsimuses ka muude testitavate elektrisüsteemide kvaliteedile. Pärast remondi lõppu tühjendage kõik koodid ja kasutage süsteemi tavapäraselt enne süsteemi uuesti skannimist, et kontrollida, kas kood naaseb.
MÄRKUS. Jaotusklappide ise mehaaniline rike ei anna tõenäoliselt koodi P2009 ja tõenäoliselt on seda tüüpi tõrgete korral toodetavad koodid vahemiku või jõudluse probleemid. Pange tähele, et vahemiku / jõudlusega seotud koode võib põhjustada ka vaakumiga töötavates süsteemides, kui vaakummootoritele paigaldatud väike õhufilter määrdub või on ummistunud.
6. samm
Selle hetkeni kulgevate diagnostiliste / remondietappide korral on kood P2009 peaaegu kindlasti lahendatud, kuid ebatõenäolisel juhul, kui kood püsib kauem kui 5. samm, kahtlustatakse eriti kangekaelset vahelduvat rike või defektset PCM-i. PCM-i rike on aga äärmiselt haruldane sündmus, mille kõige tõenäolisem põhjus on vahelduv elektririke.
Võtke siiski arvesse, et vahelduvate rikete otsimine ja parandamine võib mõnikord osutuda äärmiselt keerukaks ning mõnel juhul võib enne täpset diagnoosi ja lõplikku parandamist osutuda vajalikuks rikke tõsine halvenemine.
P2009-ga seotud koodid
Siit näitab http://www.google.com/patents/US8628826#npl-citations, et saaksite õppida midagi uut iga päev. Orgaanilise ja / või süsinikku sisaldava hõõrdkatte valmistamise meetod US 8628826 B2 Kokkuvõte Orgaanilise hõõrdkatte valmistamise meetod hõlmab tootmise etappe ...