Sisu
- Mida tähendab kood P1901?
- Mis on koodi P1901 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P1901 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing kood P1901?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- 6. samm
- Seotud koodid koodiga P1901
- Muud tootjaspetsiifilised määratlused tootele P1901
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P1901 | Mootori jahutusvedeliku puhuri mootori käivitusrelee lühike kuni positiivne (AUDI, VOLKSWAGEN) Turbiini võlli kiiruse anduri vooluringi katkendlik (FORD, LINCOLN, MERCURY) Turbiini võlli kiiruseandur (MAZDA) CAN andmesiini multifunktsionaalne juhtmoodul 1 (SAAB) |
Mida tähendab kood P1901?
ERI MÄRKUSED: Kuna tootjapoolne kood P1901 ja üldkood P0715 on sarnased, soovitatakse mitteprofessionaalsetel mehaanikutel tungivalt tutvuda töötava rakenduse jõuülekande põhikujunduse ja paigutusega ning kasutatava terminoloogiaga. tootja poolt käigukasti erinevate komponentide kirjeldamiseks selles rakenduses.
Ülekande (ja terminoloogia) vähemalt põhiteadmiste omandamata jätmine põhjustab peaaegu kindlasti segadust, valesid diagnoose, aja raiskamist ning osade ja komponentide asjatut asendamist.
Ülaltoodut silmas pidades tuleb märkida, et tootjapoolne kood P1901 - turbiini võlli kiiruse anduri vooluringi katkendlik versioon, nagu see kehtib Fordi, Lincolni, Merkuuri ja Oldsmobile'i rakenduste kohta, viitab konkreetselt andurile ja vooluringile, mis jälgib pöörlemiskiirust ülekanneturbiini võlli, mida ei tohiks segamini ajami väljundvõlliga. Käigukasti väljundvõll on käigukastist väljuv viimane pöörlev komponent, mis pöörleb pöördemomendi muundurist sõltumatult.
Lisaks ei tohiks koodi P1901 ja määratlust „turbiini võlli kiiruse anduri vooluringi katkendlik” segi ajada üldkoodiga P0715 - „sisend / turbiini kiiruse anduri ahela talitlushäired”, mis tähistab pöördemomendi muunduri kui ühiku pöörlemiskiirust.
Lisaks tuleb märkida, et kuigi üldkood P0715 kehtib peaaegu kõigi tootjate, sealhulgas Fordi, Lincolni, Mercury ja Oldsmobile rakenduste kohta, viitab see kood pöördemomendi muunduri pöörlemiskiirusele seoses jõuülekande väljundkiirusega. Praktikas tähendab see, et üldkoodi P0715 ja tootjapoolse koodi P1901 vahel on märkimisväärne kattumine seoses võimalike põhjuste, sümptomite ja diagnostiliste / remondiprotseduuridega, kuna pöördemomendi muunduri / käigukasti libisemisega saab mõlemad koodid seada.
Vaatamata sellele on kahe koodi vahel olulisi erinevusi; millest kõige olulisem on asjaolu, et tootjapoolne kood P1901 võtab arvesse pöördemomendi muunduri kahe poole vahelise libisemise arvu, mida üldkoodi P0715 puhul tavaliselt pole. ERI MÄRKUSTE LÕPP.
OBD II tõrkekood P1901 on tootjapoolne kood, mille autotootjad Ford, Lincoln, Mercury ja Oldsmobile on määratlenud kui "turbiini võlli kiiruse anduri vooluringi katkendlik" või mõnikord "turbiini võlli kiiruse anduri vooluahela katkendlik / talitlushäire". Ülaltoodud rakenduste korral on see kood seadistatud ja hoiatustuli põleb, kui PCM (jõuülekande juhtmoodul) tuvastab katkendliku signaali TSS (ülekande turbiini võlli kiirus) andurilt.
Automaatkäigukastiga rakenduste korral edastatakse võimsus (pöördemoment) mootorilt jõuülekandele pöördemomendi muunduri abil, mis koosneb kahest poolest, mis pole üksteisega otseses kontaktis. Seadme üks pool on ühendatud otse mootoriga, teine pool aga juhitakse viskoossete jõudude kaudu ülekandevedeliku abil, mis on sellele liikumise abil vastu suunatud, või mootori külge ühendatud poole pöörlemisega.
Ülaltoodud kirjeldus on ülim lihtsustus, kuid selle eesmärk on illustreerida põhiprintsiipe, kuidas mootor jõuab mootorit automaatkäigukastile. Kuna jõuülekande meetod põhjustab pöördemomendi muunduri põhiosade pöörlemist erinevatel kiirustel, on vaja võrrelda kiirusi, millega mõlemad pooled igal ajahetkel pöörlevad, et PCM saaks välja arvutada sobiva pöördemomendi. nihestrateegia koos ülekande juhtimismooduliga (TCM).
Praktikas kasutab enamik Fordi, Lincolni, Mercury ja Oldsmobile rakendusi kahte turbiini kiiruseandurit. Üks andur jälgib pöördemomendi muunduri ajamipoolset pöörlemiskiirust, teine andur (see on sensori kood P1901) jälgib spetsiaalselt turbiini väljundvõlli pöörlemiskiirust. Kahe näidu võrdlemisel on PCM võimeline arvutama käigukasti kõigi komponentide libisemise koguarvu, samuti pöördemomendi muunduri lukustussiduri libisemise summa, mis teatud tingimustel on lubatud.
Täiesti töökorras süsteemis on turbiini võlli pöörlemiskiirus aga vaid üks parameetritest, mis määrab, kuidas ja millal jõuülekanne nihkub ning kuidas, millal ja kas pöördemomendi muunduri lukustussiduri tuleks rakendada (või mitte), teiselt poolt. Muud tüüpilised sisendid sisaldavad muu hulgas andmeid mootori pöörlemiskiiruse, käigukasti vedeliku temperatuuri, drosseli asendi, sisselaskeõhu temperatuuri, mootori jahutusvedeliku temperatuuri, kollektori absoluutrõhu ja sõiduki kiiruseanduri kehtivate andmete kohta.
Ülaltoodu põhjal peaks olema ilmne, et turbiini võlli kiiruseanduri rike võib põhjustada tõsiseid juhitavuse probleeme, mistõttu PCM seab koodi P1901 ja süttib hoiatustuli esimesel rikketsüklil peaaegu kõigil Fordi, Lincolni, Merkuuri, ja Oldsmobile'i rakendused.
Alloleval pildil on tüüpiline turbiini võlli kiiruseandur, mida võib leida paljudes Fordi rakendustes. Kuid pidage meeles, et anduri tegelik välimus ja asukoht on rakenduste vahel väga erinevad, seetõttu lugege koodi P1901 diagnoosimisel õige anduri tuvastamiseks ja leidmiseks rakenduse kasutusjuhendit.
Mis on koodi P1901 levinumad põhjused?
Koodi P1901 levinumad põhjused võivad olla järgmised:
MÄRGE: Pange tähele, et kuigi PCM on suhteliselt immuunne näiteks ebaõigete stardiprotseduuride põhjustatud pingekõrgete suhtes, ei pruugi muud kontrollerid, näiteks käigukasti juhtmoodul olla sama immuunsed. Seega, kui tõrge püsib hoolimata mitmest või mitmest remondikatsest, suunake sõiduk edasimüüja juurde või muusse pädevasse remonditöökotta professionaalse diagnoosimise jaoks, kasutades täiustatud diagnostikaseadmeid, mis suudavad juhtmoodulites programmeerimisvigu tuvastada.
Millised on koodi P1901 sümptomid?
Koodi P1901 mõned tavalised sümptomid võivad hõlmata järgmist:
Kuidas tõrkeotsing kood P1901?
MÄRGE: Pange tähele, et rakendustes, mis kasutavad elektromagnetilisi turbiini võlli kiiruse andureid ja reaktorirõngaid, võib osutuda vajalikuks ostsilloskoobi kasutamine teatud tüüpi probleemide diagnoosimiseks, näiteks purunenud, kahjustatud või pragunenud relvirõngad, mis asuvad ülekande sees.
Samm 1
Salvestage kõik olemasolevad veakoodid ja kõik saadaval olevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik teatud tüüpi katkendlike rikete diagnoosimisel.
MÄRGE: Pange tähele kõiki lisakoode (ootel ja aktiivseid), mis võivad olla, ja eriti koode, mis on seotud ülekandevedeliku temperatuuriga, kuna liiga kõrge vedeliku temperatuur mõjutab otseselt jõuülekande tööd. Kui koodile P1901 eelnevad sellised koodid, uurige enne P1901 diagnoosimist kindlasti neid koode ja lahendage need. Selle tegemata jätmine põhjustab peaaegu kindlasti valediagnoosimise ning osade ja komponentide tarbetu väljavahetamise.
2. samm
Õige anduri, samuti kõigi sellega seotud juhtmete ja pistikute asukoha, värvikoodide, funktsiooni ja marsruutimise kohta leiate rakenduse juhendist. See on oluline samm, kuna mõnes rakenduses kasutatakse kahte turbiini võlli kiiruseandurit.
3. samm
Kui õige andur ja sellega seotud juhtmestik on tuvastatud, kontrollige kõigi juhtmestike ja pistikute põhjalikku visuaalset kontrolli. Otsige kahjustatud, põlenud, lahti ühendatud, lühises või roostes juhtmeid ja / või pistikuid. Remontige või vahetage juhtmestik vastavalt vajadusele.
Pärast remondi lõppu tühjendage kood ja kasutage süsteemi enne süsteemi uuesti skannimist, et kontrollida, kas kood naaseb.
4. samm
Kui kood püsib, kuid juhtmeid pole nähtavalt kahjustatud, valmistuge kontrollima kõigi seotud juhtmestike etalonpinget (vajaduse korral), maandust, pidevust ja vastupidavust. Ühtlasi eraldage PCM-ist ja muudest mõjutatud kontrolleritest kõik juhtmed. Selleks et takistada mis tahes kontrolleri kahjustamist takistuse või pidevustestide ajal.
Võrrelge kõiki saadud näite juhendis toodud väärtustega ja parandage juhtmeid või vahetage juhtmestik vastavalt vajadusele, kui leitud väärtustest leitakse kõrvalekaldeid. Pärast remondi lõppu korrake kõiki kontrolle, et kontrollida, kas kõik elektriväärtused jäävad tootja määratud vahemikku.
Pange tähele, et kuna andur moodustab juhtimisahela osa, tuleb kontrollida ka selle sisemist takistust. Asendage andur, kui selle mõõdetud takistus ei vasta juhendis toodud väärtusele, kuna selle takistus on mõistlikult hea üldise seisundi näitaja.
MÄRKUS. Ärge eeldage, et viga pole, kui esmased testid ei tuvasta kohe tõrget. Pidage meeles, et kood P1901 tähistab sümbolit katkendlik rike, mida saab mõnikord tuvastada kõigi pistikute või muude ühenduste raputamise, kergitamise või nende tõmbamise teel. Kõigi korrosiooni või mis tahes kahjustuse tunnustega pistikute (või tervete juhtmestike) väljavahetamine on sageli lihtsaim ja kiireim viis katkendlike rikete lahendamiseks, sõltumata kasutatavast süsteemist.
5. samm
Kui kood püsib, kuid elektriväärtused vastavad spetsifikatsioonidele, eemaldage turbiini võlli kiiruseandur ja kontrollige, kas selles pole metallilaaste ega osakesi.
Metallosakeste kogunemine magnetilisele andurile võib selle anduri tööd tõsiselt mõjutada, kuid mis veelgi olulisem - metalliosakeste liigne kogunemine näitab tõsiseid mehaanilisi probleeme ülekande sees. Sellegipoolest eemaldage andurist kõik metalliosakesed, installige see uuesti, tühjendage kõik koodid ja kasutage sõidukit tavapäraselt, et kontrollida, kas kood naaseb.
HOIATUS: Pange tähele, et mõnel rakendusel võib turbiini võlli kiiruse anduri eemaldamisel osa ülekandevedelikku kaotada. Olge selleks ettevalmistatud ja asendage kindlasti kogu sel viisil kadunud käigukasti vedelik, et hilisem käigukast kahjustada saaks.
6. samm
Kui kood püsib, kuid kõik elektriväärtused kontrollitakse, vastab turbiini võlli kiiruseanduri vastupidavus tootjate spetsifikatsioonidele, juhtmetele pole kahjustusi ja kõik pistikud / ühendused on teada, et need on turvalised, kahtlustage kas vigane PCM või defektne reaktorirõngas.
Kuna PCM-i rike on haruldane, on tõenäolisem põhjus defektne relõngasrõngas, kuid paljudel juhtudel pole relõngasrõngale juurdepääsetav ning sellele juurdepääsu saamiseks võib olla vaja ülekande eemaldamist ja demonteerimist. Kui kahtlustatakse tagasilükkamisrõngast, on targem võimalus suunata sõiduk edasimüüja juurde või muusse pädevasse remonditöökotta professionaalse diagnoosimise ja parandamise jaoks.
Seotud koodid koodiga P1901
Puuduvad teada tootjate spetsiifilised koodid, mis oleksid P1901-ga otseselt seotud.
Muud tootjaspetsiifilised määratlused tootele P1901
Turbiini võlli kiiruse anduri vooluringi katkendlik (Ford)Mootori jahutusvedeliku puhuri mootori käivitusrelee - lühisest kuni positiivseni (Volkswagen)
Mootori jahutusvedeliku puhuri mootori käivitusrelee - lühisest kuni positiivse (Audi)
Mootoriõli rõhuanduri ulatus / jõudlus (Dodge)
Mootoriõli rõhuanduri ulatus / jõudlus (Freightliner)
Turbiini võlli kiiruse (TSS) anduri-vooluringi katkendlik (Lincoln)
Turbiini võlli kiiruse (TSS) andur - katkendlik (Mazda)
Turbiini võlli pöörlemiskiiruse (TSS) andur - vooluringide vahelduvusega (elavhõbe)
CAN andmesiin, multifunktsionaalne juhtmoodul 1 (Saab)