Sisu
- Mida tähendab kood P0A5B?
- Mis on koodi P0A5B levinumad põhjused?
- Millised on koodi P0A5B sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing kood P0A5B?
- ECM / PCM
- Kere juhtmoodul / armatuurlaua integratsioonimoodul / integreeritud toitesemoodul
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- P0A5B-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P0A5B | Generaatori vooluanduri vooluring on madal | Defektne vooluandur, generaator, juhtmestik |
Mida tähendab kood P0A5B?
ERI MÄRKUSED: Tuleb märkida, et üldkood P0A5B kehtib nii hübriidautode tõukejõusüsteemide kui ka tavaliste laadimissüsteemide kohta. Mõlemal juhul on koodil sama põhiline tähendus / määratlus - „Generaatori vooluanduri vooluring on madal”, mis viitab sellele, et süsteemi genereeritud laadimisvool on liiga madal või oodatust madalam. Kuna see kood kehtib ka väga keerukate hübriidsüsteemide kohta, tuleb samuti meeles pidada sõna LOW ametlikku määratlust (vastavalt SAE-le (Automootorite Inseneride Ühing)) dokumendile J2012), mida kasutatakse selles kontekstis: -
Madal sisend - „Ahela pinge, sagedus või muud omadused, mida mõõdetakse juhtmooduli sisendklemmil või tihvtil, mis jääb alla normaalse töövahemiku.”
Ülaltoodud määratlus määratluse piires tähistab olulist vahet hübriidsetel ja tavalistel laadimissüsteemidel, kuna mõiste „sagedus või muu karakteristik ” üldiselt ei kohaldata tavapäraste laadimissüsteemide suhtes samal määral kui hübriidsüsteemide puhul, kus voolu saab vaheldada vahelduvvoolu ja alalisvoolu vahel, samuti energiataset vahel mitu korda enne, kui see jõuab kas veomootorini / mootoriteni või aku.
Seetõttu ei saa hübriidsüsteemide äärmise keerukuse tõttu selles juhendis selle koodi kohta üksikasjalikku diagnostika- ja remonditeavet pakkuda, kuna see kehtib hübriidsüsteemide kohta. Hübriidsüsteemide veakoodide diagnoosimiseks ja parandamiseks on vaja täiustatud professionaalse diagnostika seadmeid, aga ka keskmisest kõrgemaid diagnostikaoskusi üldiselt ja eriti eksperdi tasemel teadmisi rakenduse kohta. Sel põhjusel keskendub see juhend koodi P0A5B diagnoosimisele ja parandamisele, kuna see kehtib tavapäraste laadimissüsteemide kohta. Sellisena EI tohiks siin esitatud teavet kasutada mis tahes hübriidsüsteemi tõukejõu diagnoosimiseks. ERI MÄRKUSTE LÕPP.
MÄRKUS nr 1: viidates sellele koodile, nagu see kehtib tavapäraste süsteemide kohta, kasutatakse sõna „generaator” vaheldumisi sõnaga „generaator”, kuna vahet ei tehta vahelduvvoolu generaatorite ja alalisvoolu generaatorite vahel. asjakohane. Tänapäeval nimetatakse autotööstuses peaaegu kogu generaatorit generaatoriteks.
MÄRKUS # 2: „Generaatori vooluandur” tähendab selles määratluses Halli efekti andurit, mis jälgib ja kontrollib suuresti generaatori tekitatavat voolu.
OBD II-kood P0A5B on üldkood, mida üldiselt määratletakse kui „Generaatori vooluanduri vooluahel on madal” ja see seadistatakse siis, kui PCM (jõuülekande juhtimismoodul), keha juhtmoodul või mõni muu asjakohane kontroller tuvastab oodatust madalama laadimispinge või praegune.
Kaasaegsete sõidukite laadimissüsteemid on arenenud nii kaugele, et need süsteemid ei ole mingil moel seotud vaid kümme aastat tagasi loodud autode laadimissüsteemidega. Tänapäeval autodele paigaldatud paljude funktsioonide ja elektritarbijate jaoks on vaja, et igale tarbijale juhitavat voolu täpselt kontrollitaks, et pikendada komponentide kasutusiga, tagada kõigi süsteemide stabiilsus ja säilitada korralik side kõigi juhtmoodulite vahel.
Kõigi ülaltoodu täitmiseks on kaasaegsed laadimissüsteemid varustatud vooluanduriga, mille ülesandeks on generaatori väljundi juhtimine ja kohandamine vastavalt erinevatele nõudmistele, hoides süsteemi üldiselt stabiilsena. Kuid vooluandur on ühendatud mitmete teiste kontrollerite ja moodulitega, mille ülesanne on säilitada süsteemi stabiilsus, säilitada aku laetuse tase ja aku tervislik seisund, pakkudes samal ajal piisavat voolu erinevatele süsteemidele ja alamkomponentidele. süsteemid. Tänapäeval koosneb tüüpiline laadimissüsteem praegusest prognoosimismoodulist, eelnimetatud vooluandurist, aga ka spetsiaalsest moodulist, mis täidab diagnostikasüsteemi funktsioone laadimissüsteemis üldiselt, kuid eriti vooluanduris.
Töötamise osas määrab praegune hinnangumoodul kõigi elektritarbijate nõudluse rahuldamiseks vajaliku vooluhulga, mis põhineb mootori praegusel kiirusel, kui generaator töötab püsiseisundis. Seda hinnangut jälgib vooluandur, samal ajal kui praegune diagnostikamoodul arvutab vooluanduri seisundi, tuginedes hinnangulise väljundvoolu ja tegeliku mõõdetud väljundvoolu suhtele.
Sõiduki elektritarbijatele mõeldud keerulise energiavarustuse taga on asjaolu, et tänapäeval on enamik sõidukeid eelprogrammeeritud mitme elektrirežiimiga või teisiti öeldes mitu energiatarbimise „profiili”, sarnaselt personaalarvutitele. mitu energiasäästurežiimi, mille hulgast valida, et saadavat energiat kõige tõhusamalt kasutada, tagades samal ajal, et kõik süsteemid varustatakse piisava võimsusega, et kriitilised süsteemid oleksid toitel. Allpool on toodud tüüpilised tänapäevastest sõidukitest leitavad energiarežiimid, kuid pidage meeles, et kõik režiimid pole kõigis rakendustes olemas -
Erinevate režiimide täielik arutelu jääb selle artikli reguleerimisalast välja, kuid piisab, kui öelda, et iga režiim hõlmab erinevaid elektritarbijaid, mis nõuab generaatori erinevat väljundvoolu taset, et tasakaalustada vooluhulka ja laadimisvoolu, et säilitada aku laetuse tase 80% või üle selle. Kõik see juhtub, kohandades generaatori väljundit pidevalt vastavalt praegustele nõudmistele ja põhjustamata naelu ega langusi kõigi ja / või muude tarbijate vooluvarustuses.
Allolev pilt illustreerib vooluanduri tööpõhimõtteid. Kui mõõdetav vool läbib ferriidi mähist, loob vool magnetvälja, mida võimendab mähisesse sisseehitatud Halli efekti andur. Võimendatud magnetvälja tugevuse põhjal arvutavad laadimissüsteemi muud moodulid andurit läbiva tegeliku pinge, mida omakorda kasutab praegune prognoosimismoodul, et arvutada ja / või määrata voolu väljundtase, mis on vajalik generaator, mis rahuldab sõiduki mis tahes antud energiarežiimi vajadused.
Mis on koodi P0A5B levinumad põhjused?
Koodi P0A5B levinumad põhjused on kõigis rakendustes ühesugused ja need võivad hõlmata järgmist -
Millised on koodi P0A5B sümptomid?
Peale salvestatud tõrkekoodi, valgustatud hoiatustuli ja võib-olla ka tühja aku on koodi P0A5B sümptomid suures osas spetsiifilised. Mis tahes valguse, süsteemi, seadete või ekraaniga ebakorrektne käitumine võib olla selle koodi sümptom, kuid sellisel ebakorrektsel käitumisel võib olla palju seosetuid põhjuseid ja seetõttu ei tohiks seda käsitada automaatselt selle koodi sümptomina. Üksikasjalikku teavet sümptomite kohta, mis tõenäoliselt mõjutavad seda rakendust, leiate alati töötava rakenduse juhendist.
Kuidas tõrkeotsing kood P0A5B?
HOIATUS: DIY mehaanikud ja edasimüüjatega mitteseotud tehnikud, kellel puudub juurdepääs professionaalse kvaliteediga diagnostikaseadmetele, eksperttaseme diagnostikaoskustele ja KÕIGILE asjakohasele tehnilisele teabele, EI peaks proovima seda koodi diagnoosida ja parandada, peale P- koodid, millel pole tähti
Pealegi, kuna sellesse koodi on kaasatud mitu kontrollerit, ei saa geneerilised koodilugejad CAN-i (kontrolleripiirkonna) siinisüsteemi siseneda ega sellega suhelda. Miinimumnõudena peab kasutatav skanner sisaldama kõiki sõidukis esinevate energiarežiimide kõiki parameetreid, mis peavad sisaldama vähemalt järgmisi parameetreid -
ECM / PCM
Kere juhtmoodul / armatuurlaua integratsioonimoodul / integreeritud toitesemoodul
MÄRGE: Ülaltoodud nõuetele tuginedes on järgnevad ainsad diagnostika- ja remondietapid, mis on saadaval mitteprofessionaalsetele mehaanikutele ja tehnikutele.
Samm 1
Salvestage kõik olemasolevad veakoodid ja kõik saadaval olevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik, kui vahelduvat rike hiljem diagnoositakse.
MÄRGE: Võtke arvesse, et kõigil rakendustel on kõigil toiterežiimidel konkreetsed tingimused, mida tuleb veakoodi seadmise vältimiseks täita. Eritingimused, mis peavad olema täidetud enne süsteemi sisenemist mis tahes energiarežiimi, on rakenduste vahel erinevad. Ehkki rakendused kattuvad osaliselt, on selle konkreetse ja üksikasjaliku teabe saamiseks oluline tutvuda töötava rakenduse juhendiga. probleem.
Kuid mõnikord juhtub, et tingimuse täitmata jätmisel seatakse suhteliselt lihtsad või hõlpsasti lahendatavad P-koodid, mis tähendab, et vähemalt mõnel juhul võib olla võimalik kood P0AB5 lahendada ühe või mitme P- koodid, mis sellega kaasnevad. Seetõttu on selle koodi diagnoosimise esimese sammuna oluline skannida kõik süsteemid nii ootel kui ka aktiivsete P-koodide suhtes.
Muude P-koodide olemasolul lahendage need nende määramise ja säilitamise järjekorras ning lugege alati juhendit, et saada üksikasjalikku teavet kõigi DIY põhimõttel lahendatavate koodide diagnoosimise ja parandamise kohta.
2. samm
Kui muid koode pole, on ainus järelejäänud võimalus juhtida sõidukit ühendatud skanneriga, et saaks tühikäigu suurendamist ja reaalajas laadimisparameetreid laadida. Sellega võib ebanormaalseid väärtusi ilmneda või mitte, kuna kood võis olla seatud erinevatele keskkonnatingimustele, nagu näiteks kõrge / madal ümbritseva õhu temperatuur või võib-olla kõrge õhuniiskus.
Võtke siiski teadmiseks, et koormuse vähenemine (voolu tühjendamine) on normaalne ja ei saa öelda, kas vajumise ajal kuvatavad väärtused on selle rakenduse jaoks ebanormaalsed või mitte. Ainus viis kuvatud väärtuste kontrollimiseks selle katse ajal on võrrelda kõiki saadud väärtusi identse sõidukist, mis teadaolevalt on probleemideta, saadud väärtustega.
3. samm
Kui koos P0A5B-ga puuduvad ootel olevad või aktiivsed P-koodid või kui see kood püsib vaatamata kõigi muude olemasolevate P-koodide lahendamisele, on mitteprofessionaalsetele mehaanikutele ainus võimalus sõiduk suunata professionaalse diagnoosimise eesmärgil edasimüüja juurde ja remont.