Sisu
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P0671 | Hõõgküünal, silindri 1 ahela rike | Juhtmed, halb ühendus, relee, hõõgküünla juhtmoodul, hõõgküünal, ECM |
Mida tähendab kood P0671?
OBD II tõrkekood P0671 on üldkood, mida määratletakse kui “1. silindri hõõgküünla vooluring / avatud” ja see seadistatakse siis, kui PCM (jõuülekande juhtmoodul) tuvastab elektrilise defekti / tõrke / rikke, mis põhjustab katkemise pidevuses silindri nr 1 hõõgküünla juhtskeem. Pange siiski tähele, et enamiku rakenduste puhul seadistatakse see kood ka siis, kui PCM tuvastab nõutava juhtimissüsteemi pinge kõikumise 10% või rohkem. Pange tähele, et see kood kehtib ainult diiselmootoriga rakenduste jaoks.
Ehkki diiselmootorid sõltuvad õhu ja kütuse segu süttimiseks üksnes kokkusurumisest, on segu süütamine külma mootori korral väga keeruline. Seetõttu on kõik diiselmootorid varustatud hõõgküünaldega, mille otsad ulatuvad põlemiskambrisse ja mille eesmärk on abistada õhu / kütuse segu esmasel soojendamisel, kui mootor on külm.
Töötamise mõttes on hõõgküünal metallist silinder, mis sisaldab kuumutuselementi, mis on omakorda asetatud keraamilisse materjali, mis transpordib elementide soojuse hõõgküünla välisseinasse konvektsiooni kaudu. Kui hõõgküünal rakendatakse voolu, soojendab element pistiku otsa väga kõrge temperatuurini, mis toimib soojusallikana õhu / kütuse segu süttimise jaoks külmades mootorites.
Vanemates süsteemides juhiti hõõgküünlaid lihtsa releega, mis oli ühendatud taimeriga, mis kontrollis hõõgküünalde töötsüklit ehk sisselülitusaega. Nendes süsteemides juhiti toidet taimerile / releele, kui süüde keerati asendisse “ON” ja kuigi need süsteemid töötasid mõistlikult hästi, oli nende suurim puudus see, et hõõgküünalde piisavaks kuumutamiseks võib kuluda kümme sekundit või rohkem. mootori käivitamiseks. Pealegi piirdusid nende süsteemide sisselülitusaeg ajaga, milleks taimer seati, ja kui mootor esimesel katsel ei käivitunud, tuli tsüklit korrata.
Kuid tänapäevastes süsteemides juhib hõõgküünlaid spetsiaalne hõõgküünalde juhtimismoodul, millel on võime tunda iga üksiku hõõgküünla elektritakistust. Selle praktilisteks eelisteks on see, et juhtmoodul saab moduleerida igale üksikule hõõgküünlale juhitavat voolu, mis tähendab, et kõiki hõõgküünlaid kuumutatakse sama aja jooksul sama temperatuurini. Vaatleme allolevat pilti-
Ülaloleval pildil on hõõgküünalde asukoht VW Jetta mootoril. Sel juhul on hõõgküünlad hõõgküünla juhtmoodulist eraldatud juhtmetega (siin pole näidatud) ja esmapilgul näevad pliid ja hõõgküünlad ise peaaegu välja nagu miniatuursed süüteküünlad.
Vanemate rakenduste korral on hõõgküünlad sageli järjestikku ühendatud siinibaariga. Nendes rakendustes saab hõõgküünlad hõlpsalt otsida, otsides laiust terasest või paksu traati, mis ühendaks kõik hõõgküünlad omavahel. V-tüüpi mootoritel on igal silindrite pangal eraldi siinibaar, mis ühendab kõik hõõgküünlad silindrite igas pangas. Pange tähele, et siinibaarid võivad olla isoleeritud või mitte.
Mis on koodi P0671 levinumad põhjused?
Tuleb märkida, et kuna hõõgküünlad nende juhtimisahelate ühest osast, seaks silindri nr 1 hõõgküünla enda rike ka koodi P0671.
Mõned muud koodi P0671 levinumad põhjused võivad hõlmata järgmist: