OBD II tõrkekood P0541 on määratletud kui sisselaskeõhu soojendi A vooluring madal ja see seadistatakse siis, kui PCM (jõuülekande juhtmoodul) tuvastab sisendõhu küttekeha ahelast või sisendõhu madalast sisendpingest. Sisendkontuuri pinge erinevused, mis jäävad etteantud vahemikust välja, seavad veakoodi ja võivad käivitada hoiatustuli. Pidage meeles, et mitte kõik rakendused ei määra koodi ega käivita esimese tõrke korral hoiatustuld; mõnel rakendusel on enne koodi seadmist ja / või hoiatustuli käivitamist vaja mitu tõrketsüklit. Tüüpilised sissepuhkeõhuküttesüsteemid koosnevad kütteelemendist, puhurist kuumutatud õhu viimiseks mootorisse ja mitmesugustest elektrilistest komponentidest, mis hõlmavad juhtmeid, pistikuid, temperatuuriandurit ja releed. Sisselaskeõhu soojendi funktsioon on sissepuhkeõhu soojendamine, et parandada põlemist madalatel temperatuuridel. Kui enamik rakendusi kasutab mähitud elementi, mis asetatakse otse sisselaskeõhu vooluteele, siis teistes kasutatakse mitmesuguseid konstruktsioone, mis suurendavad elementide pindala, muutes seeläbi elemendi efektiivsemaks. Sõltumata elemendi tegelikust disainist on elemendi eesmärk kõigil juhtudel sama, milleks on sissepuhkeõhu soojendamine, et parandada põlemist. Pange siiski tähele, et sissepuhkeõhu soojendussüsteem hakkab tööle alles siis, kui ümbritseva õhu temperatuur langeb alla tootja määratud taseme. Sisselaskeõhu kuumutamisel on mitmeid eeliseid. Mootorisse siseneva õhu mahu vähendamine kuumutamise teel tähendab, et optimaalse õhu / kütuse suhte säilitamiseks on vaja vähem kütust, kuna kuum õhk / kütuse segu põleb täiuslikumalt kui külm segu. Selle tulemuseks on vähem heitkoguseid ja parem kütusekulu. Vastupidiselt sellele peavad rakendused, mis ei soojenda sisselaskeõhku, lisama sissetulevasse külma õhku täiendavat kütust, et kompenseerida külma õhu suuremat tihedust, mille tulemuseks on suurenenud heitkogus ja suurem kütusekulu. Allolev pilt näitab sissepuhkeõhuelemendi tüüpilist ehitust ja asukohta. Pange siiski tähele, et tegelikud kujundused erinevad rakenduste ja tootjate vahel. Koodi P0541 kõige levinum põhjus on sissepuhkeõhu soojendi elemendi relee rike, kuid muud võimalikud põhjused võivad hõlmata järgmist:
Defektne küttekeha
Kahjustatud, põlenud, lühistatud, lahti ühendatud või korrodeerunud juhtmestik ja / või pistikud.
Avatud vooluringid
Defektsed mootorid
Defekt sisselaskeõhu temperatuuriandur
PCM ebaõnnestus või ebaõnnestus. Pange tähele, et see on harv juhtum ja enne kontrolleri vahetamist tuleb tõrke otsida mujalt.
Millised on koodi P0541 sümptomid?
Paljudel juhtudel ei pruugi esineda muid sümptomeid peale salvestatud tõrkekoodi ja võib-olla ka valgustatud hoiatustuli. Tõsised juhitavust mõjutavad sümptomid on suhteliselt haruldased, kuid nullist madalamal temperatuuril võivad need hõlmata järgmist:
Tavalisest pikemad väntamisajad.
Jäme tühikäik väga madalatel temperatuuridel. Pange tähele, et see sümptom väheneb mootori soojenedes tavaliselt.
Harvadel juhtudel võib mootor seista tühikäigul töötamise ajal väga madalatel temperatuuridel.
Mõnel juhul võib kütusetarve pisut tõusta.
Kuidas tõrkeotsing kood P0541?
HOIATUS. Diagnostika / parandamise / asendamise ajal ärge puudutage küttekeha otse. Element võib igal hetkel kuumeneda ja seda saab teha kiiremini, kui saate seda vabastada. Tõsiste põletuste ilmse võimaluse vältimiseks kasutage elemendi töö kontrollimiseks alati laseril põhinevat termomeetrit.MÄRGE: Enne sissepuhkeõhu soojendamise juhtimiskontuuri diagnostilise protseduuri alustamist kontrollige, kas pistik on kindlalt kinnitatud. Paljud inimesed (sh mehaanikud) ei suuda pärast rutiinse hoolduse teostamist pistikut korralikult uuesti ühendada. Samm 1 Salvestage kõik olemasolevad veakoodid ja kõik saadaval olevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik juhul, kui vahelduv rike hiljem diagnoositakse. 2. samm Kõigi seotud juhtmestike asukoha, funktsiooni, värvikoodide ja marsruudi määramiseks lugege rakenduse remondijuhendit ning teostage kõigi juhtmestike ja pistikute põhjalik visuaalne kontroll. Otsige kahjustatud, põlenud, lühistatud, lahti ühendatud ja / või korrodeerunud juhtmeid ja pistikuid. Tehke parandused vastavalt vajadusele, tühjendage kõik koodid ja kontrollige süsteemi uuesti, et näha, kas kood naaseb. 3. samm Kui kood püsib, kuid juhtmetele ja pistikutele ei ole nähtavaid kahjustusi, kontrollige kõigi juhtmestike, kaitsmete ja releede kontrollpinget, maandust, takistust ja pidevust, kuid ühendage vool PCM-ist kindlasti lahti, et vältida kontroller. Võrrelge kõiki saadud näiteid juhendis kirjeldatuga ja tehke vajadusel parandusi, et tagada kõigi näitude vastavus tootja spetsifikatsioonidele. MÄRKUS1: Pöörake erilist tähelepanu elemendi enda takistusele, samuti sisendpinge juhtme takistusele. Selle juhtme kõrge takistus võib põhjustada märkimisväärset voolukaotust, mis võib tõsiselt mõjutada küttekeha tööd. Samuti kontrollige kindlasti kõiki vooluringi maandusühendusi. 4. samm Kui kõik kütteelemendi elektriväärtused kontrollitakse välja OK, kontrollige puhuri mootoriga seotud juhtmestike referents- / sisendpinget, maapinda, takistust ja pidevust. Pange tähele, et puhuri mootor moodustab osa vooluringist ja seetõttu tuleb kontrollida ka selle takistust / pidevust. Võrrelge saadud näituid juhendis toodud näitudega ja vahetage puhuri mootor välja, kui selle sisemine takistus ei vasta spetsifikatsioonidele. Samuti kontrollige sisselaskeõhu temperatuurianduri sisemist takistust ja vahetage see välja, kui see ei vasta tootja spetsifikatsioonidele. MÄRGE: Rakendustes, mis kasutavad MAF (mass õhuvoo) andureid, on sisselaskeõhu temperatuuriandur ühendatud anduri korpusega. Vale anduri katsetamise vältimiseks tutvuge juhendiga pistiku õigete tihvtide määramiseks. 5. samm Tühjendage kõik koodid pärast remondi / asendamise lõppu. Kui skanneril on juhtimisfunktsioonid, aktiveerige küttekeha mitu korda, et kontrollida katkendlikke rikkeid. ÄRGE puudutage küttekeha elementi, et näha, kas see kuumeneb - võimaliku kehavigastuse vältimiseks kasutage temperatuuri mõõtmiseks laseril põhinevat termomeetrit. Ventilaatori mootor peaks käivituma ka niipea, kui elemendile antakse voolu. Kasutage skanneri abil mootori vooluhulga mõõtmist ja võrrelge seda näitu juhendis toodud väärtusega. Asendage mootor, kui selle voolutugevus töö ajal kõigub. MÄRGE: Pange tähele, et sissepuhkeõhu küttekontuur ei pruugi automaatselt töötada, kui ümbritseva õhu ja / või mootori temperatuur ületab tootja seatud piiri. Sellegipoolest peaks vooluahel aktiveeruma, kui see käsitatakse skanneriga “ON” või kui voolu rakendatakse otse, kuid tutvuge juhendis õigete protseduuridega alalisvoolu rakendamiseks ükskõik millisele vooluringile. 6. samm Sel hetkel peaks vooluahel ja kõik komponendid korralikult töötama, kuid kui kood naaseb mõne sõidutsükli järel, on tõenäoliselt katkendlik tõrge. Pange tähele, et katkendlike rikete otsimine ja parandamine võib olla äärmiselt keeruline ja aeganõudev ning mõnel juhul võib enne täpset diagnoosi ja lõplikku parandamist osutuda vajalikuks rikke süvenemine.
P0541-ga seotud koodid
P0543 - on seotud sisselaskeõhu soojendi "A" vooluringi avatud "
P0542 - on seotud sisselaskeõhu soojendi "A" vooluringiga "
P0541 - on seotud sisselaskeõhu soojendi "A" vooluringiga "
P0540 - on seotud sisselaskeõhu soojendi A vooluringiga
