Sisu
- Mida tähendab kood P050A?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- 6. samm
- 7. samm (mõned märkused hüstereesiseadete kohta)
- P050A-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P050A | Külmkäivituse tühikäigu õhu juhtimissüsteemi jõudlus | Süsiniku kogunemine, defektne tühikäiguõhuklapp, katkised kanalid, määrdunud õhufilter, õhulekked, MAF või IAT või mootori jahutusvedeliku andur, süütesüsteemi komponendi rike |
Mida tähendab kood P050A?
ERI MÄRKUS: Ehkki määratlus „külmakäivituse tühikäigul töötava õhukontrollisüsteemi jõudlus” näib viitavat sellele, et see kood kehtib ainult tühikäiguõhu juhtimisega seotud probleemide korral pärast käivitamist, kui mootor on külm, on fakt, et paljud, kui mitte enamik tootjaid on hakanud koodi rakendama PO50A tühikäigul töötava õhu juhtimisega seotud probleemid tekivad mootori kogu temperatuurivahemikus. ERI MÄRKUSTE LÕPP.
OBD II tõrkekood P050A on üldkood, mida määratletakse peaaegu üldiselt kui „külmakäivituse tühikäigu õhu juhtimissüsteemi jõudlust” või selle määratluse mõnda varianti ning see seadistatakse siis, kui PCM (võimsuse juhtimismoodul) tuvastab jõudeoleku signaali Reguleerventiil või selle juhtimissüsteem, mis jääb aktsepteeritud vahemikust väljapoole, milles ventiili eeldatav töötamine peaks toimuma mis tahes antud olukorras.
Tühikäiguregulaatori ventiili funktsioon on võimaldada mootorisse piisavat õhku, et säilitada püsiv tühikäigu pöörlemiskiirus, ja see toimub, lastes atmosfääriõhul mööda gaasihoovastiku plaati (mida hoiab PCM suletuna), kuni gaasipedaal on sisse lülitatud. avatakse mehhanismi (mehhanismide) kaudu, mis seda juhivad. Kuigi jõudeoleku õhuklapi ventiile on mitmesuguseid ja erinevaid, on põhimõte, et õhk laseb drosselplaadist reguleeritava ava abil mööda, välja arvatud kõigi juhtmevabade süsteemide puhul, kus PCM juhib drosselplaat otse, et mootorisse satuks piisavalt õhku drosselplaadist, et püsivat jõude säilitada.
Sõltumata tühikäigu õhu juhtimisventiilide konstruktsioonierinevustest (vt Veaotsing sektsiooni käesoleva juhendi üksikasjad), vastutavad mootori tühikäigu kvaliteedi säilitamise eest kõik. Praktikas määrab PCM selle, mida võib nimetada „soovitud jõudeolekuks”, mis on väärtus, mis on programmeeritud PCM-is PID-na (Performance Information Data) ja millele on juurdepääs enamikule koodilugejatele.
Seega, kui mootor käivitub, alustab PCM soovitud tühikäigu pöörlemiskiiruse tegeliku tühikäigu pöörlemiskiirusega võrdlemise protsessi ja kui kaks väärtust ei lepi kokku, aktiveerib PCM tühikäiguõhukontrolli ventiilis astmemootori, et seda suurendada või vähendada düüsi tegelik suurus, mille kaudu õhk mööda drosselplaati möödub, kuni tegelik tühikäigu pöörlemiskiirus vastab soovitud tühikäigu pöörlemiskiirusele. Kõik mootorile pandud koormused, näiteks kliimasüsteemi aktiveerimine, roolivõimendi või elektritarbijad, näiteks klaasipuhastid, esituled ja muud, vähendavad tühikäigu pöörlemiskiirust.
Selliste koormuste mõju neutraliseerimiseks käsib PCM tühikäiguõhukontrolli ventiilide astmemootoril reguleerida efektiivset möödavooluava, et mootorisse satuks rohkem õhku, et suurendada tühikäigu pöörlemiskiirust, ja vastupidi, vähendada ava läbimõõtu, kui koormused eemaldatakse. Selle neto tulemus on see, et tühikäigu pöörlemiskiirus püsib konstantsena käivitamisest madalama temperatuuriga temperatuuridel kuni mootori töötemperatuuri saavutamiseni, sõltumata mootori tühikäigul töötamisele pandud koormusest. Pange siiski tähele, et tühikäigu õhu juhtimisventiili seadete muudatustega kaasnevad kütuse trimmi korrigeerimised, et kompenseerida muutuvat õhukogust, mis möödub drosselplaadist.
Ülaltoodu põhjal peaks olema ilmne, et astmeline mootor ja selle õige töö on soovitud tühikäigu pöörlemiskiiruse säilitamiseks ülioluline. Kui PCM ei saa tühikäiguõhu juhtimisventiili või selle juhtimissüsteemi halva toimimise tõttu tühikäigu pöörlemiskiirust tõhusalt juhtida, seab see koodi P050A ja süttib hoiatustuli.
Alloleval pildil on kujutatud tüüpilise tühikäigu õhu juhtimisventiili ehitust, mis kasutab möödavooluava tegeliku läbimõõdu kontrollimiseks tihvti. Pange siiski tähele, et mitte kõik tühikäigu õhu juhtimisventiilid ei kasuta pinti; mõnel juhul kasutatakse pöördventiili või vaakummootoriga membraani, mis saavutab sama eesmärgi - reguleerida drosselplaadist mööduva õhu hulka. Pange tähele keermestatud tihvti, mis läbib seda tüüpi armatuuri sisseehitatud konstruktsioone, armatuuri pöörlemisel tihvti pikendatakse või tõmmatakse tagasi. Samuti pange tähele, et sõltumata nende disainist asuvad tühikäigu õhu juhtimisventiilid alati drosselklapi peal või selle läheduses.
MÄRKUS # 3: On õiglane öelda, et enamiku rakenduste tühikäiguprobleemide peamiseks põhjuseks on süsiniku kogunemine nii ventiilipulkadele kui ka õhu ümbersõidukäikudesse. Seetõttu on alati hea mõte alustada koodi P050A (või mõne muu tühikäigul töötamisega seotud koodi) diagnostika- / remondiprotseduuri, kontrollides klapi olemasolu süsinikuladestuse osas. Enamikul juhtudel saab süsinikku pintidest ja käikudest suhteliselt hõlpsalt eemaldada kinnitatud lahustiga, mis lahendab selle koodi üheksa korda kümnest.
Märkus # 4: Nagu varem öeldud, ei saa see juhend pakkuda kõigi rakenduste jaoks üksikasjalikke diagnostika- / remondiprotseduure. Kuid mõned allpool kirjeldatud “üldised” sammud peaksid keskmist mehaanikamehaanikut võimaldama koodi P050A edukalt diagnoosida ja parandada.
Samm 1
Salvestage kõik olemasolevad veakoodid ja kõik saadaval olevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik juhul, kui vahelduv rike hiljem diagnoositakse.
MÄRGE: Kui koos P050A-ga on olemas muid koode, eriti kood P050B, - „Süüte külmkäivitusest Ajastuse jõudlus ”- on oluline need koodid lahendada nende säilitamise järjekorras enne P050A diagnoosimine. Mõnel juhul on P050A lahendamiseks võimalik lahendada üks või mitu muud koodi, kuid pidage meeles, et mõnes rakenduses on kuni 30 või enam koodi, mis võivad P050A häälestada või sellele kaasa aidata. Üksikasjaliku teabe saamiseks selle kohta, millised muud koodid võivad P050A seadistamisele kaasa aidata, leiate juhendist, kuid on väga ebatõenäoline, et kõik või isegi enamik neist oleksid korraga olemas.
2. samm
Kui kõigi muude koodide lahendamine ei aidanud P050A-d lahendada, lugege tühikäigu õhu juhtimisventiili leidmiseks juhendit, järgige ventiili mootorist eemaldamiseks kaasasolevaid juhiseid ja kontrollige, kas klapil pole süsiniku ladestumist.
Puhastage kõik nähtavad pinnad kõigist süsinikuladestustest heakskiidetud lahustiga ja ärge unustage puhastada ka pintle-istme ala. Vajadusel eemaldage seguklapi korpus sisendtraktist, et puhastada kõik süsiniku ladestused kõigilt sisepindadelt, pöörates erilist tähelepanu gaasi korpuse kaudu kulgevatele õhukäikudele. Kõigi pindade puhumiseks kuivatage suruõhuga ja veenduge, et kõik süsinikujäägid oleksid eemaldatud. Majapidamises kasutatav tolmuimeja, mis on seatud "puhuma", töötab selle jaoks üsna hästi.
3. samm
Kui klapp ja drosseli korpus on puhtad, kinnitage klapi juhtmestik uuesti ja veenduge, et seade on järgmise toimimise jaoks korralikult maandatud.
Kasutage skannerit käsu avamiseks ja seejärel sulgemiseks armatuuril ja jälgige, kuidas pint või muu reguleerimisseade reageerib juhtimissisenditele, kuid ÄRGE keerake pinti käega sellel hetkel käsitsi, kuna see riivab PCMi õpitud positsiooni. Asendis, milles varras on suletud asendis.
MÄRKUS nr 1: Kõigil sammmootoritel on kindel arv "astmeid", millest alates saab täielikult sissetõmmatud kuni täielikult välja tõmmata, kuid pidage meeles, et see sammude arv varieerub. Kui tihvt on täielikult välja sirutatud (klapi sulgemine), peaks koodilugeja sellest siiski teatama minimaalse väärtuse (tavaliselt “0” ja maksimaalse sammude arvu (või sellele väga lähedal) kuvamise korral, kui pintsel on täielikult sisse tõmmatud) ja klapp on täielikult avatud. Tutvuge kasutusjuhendiga, et määrata kindlaks töötava rakenduse toimingute arv, ja aktiveerige koodilugejaga mitu korda astmemootor, et kontrollida, kas pint jõuab tõepoolest nii täielikult sissetõmmatud kui ka välja sirutatud positsioonid.
Asendage astmemootori / klapi kombinatsioon, kui skanner näitab erinevaid astmelisi väärtusi, kui pint peaks olema täielikult sisse tõmmatud või välja tõmmatud. Pidage siiski meeles, et PCM võib-olla peab enne koodi kustutamist asendama klapid suletud asendisse “uuesti õppima”. Klapi PCM-i kohandamiseks, kui see on vajalik, lugege juhiseid õige protseduuri kohta.
MÄRKUS nr 2: Mõnel juhul võib osutuda vajalikuks mõõta varda / klapi korpuse kahe punkti vaheline kaugus, et veenduda, et klapp vastab endiselt tootja spetsifikatsioonidele. Kui see on vajalik, järgige kindlasti juhendis toodud juhiseid täpselt ja vahetage klapp välja, kui määratud vahemaa erineb tegelikust mõõdetud vahemaast. Asendusklapi PCM-i kohandamise kohta vaadake ülaltoodud märkust.
4. samm
Kui eelmistes sammudes ei ilmnenud lahknevusi, pange klapi / gaasipedaali korpus tagasi, tühjendage kõik koodid ja kontrollige süsteemi uuesti, et näha, kas kood naaseb. Pidage meeles, et enamikul rakendustel on määratud protseduur, mida tuleb järgida enne, kui koodi saab kustutada või süsteemi uuesti skannida, et näha, kas kood püsib. Õige protseduuri leiate juhendist.
5. samm
Kui kood püsib, tutvuge juhendiga kõigi seotud juhtmestike asukoha, funktsiooni, marsruudi ja värvikoodide määramiseks ning tehke nimetatud juhtmestiku põhjalik visuaalne kontroll. Otsige kahjustatud, põlenud, lühistatud, korrodeerunud või lahti ühendatud juhtmeid ja pistikuid. Tehke parandused vastavalt vajadusele ja kontrollige süsteemi uuesti, et näha, kas kood naaseb.
MÄRGE: Pidage meeles, et mõne rakenduse jaoks võib olla vajalik ühe või mitme rakme isolatsioon eemaldada, et pääseda juurde kõigile seotud juhtmetele. Selle protsessi ajal tuleb olla äärmiselt ettevaatlik, et mitte tekitada kahjustusi seal, kus seda varem polnud.
6. samm
Kui nähtavaid kahjustusi ei leita, valmistage ette kõigi asjakohaste juhtmete ja pistikute kontrollimisel pinge, pidevuse, maanduse ja takistuse kontrollimisel (rangelt vastavalt juhendi juhistele) ja kontrollige kindlasti astmelise mootori või ka muu juhtimisseade. Kuid kindlasti eemaldage ventiil PCM-i ja muude kontrollerite küljest, et vältida selle sammu ajal kontrolleri (de) kahjustamist.
Võrrelge kõiki saadud näite juhendis toodud väärtustega ja kui leitakse lahknevusi, tehke vajalikke parandusi, et kõik väärtused jääksid kindlaksmääratud vahemikku. Pärast remondi lõppu kontrollige süsteemi uuesti. Kui kood sel hetkel püsib, siis kahtlustage vigase PCM-i või eriti kangekaelse vahelduva tõrke olemasolu.
MÄRGE: Ehkki PCM-i tõrge pole üldse võimatu, on palju tõenäolisem, et probleemi põhjustab ikkagi katkendlik tõrge. Pange tähele, kuigi seda tüüpi rikete leidmine ja parandamine võib mõnikord osutuda äärmiselt keerukaks ning mõnel juhul võib enne täpse diagnoosi ja lõpliku parandamise tegemist olla vaja rikke süvenemist.
7. samm (mõned märkused hüstereesiseadete kohta)
Tühikäiguprobleemid on kõigi autohädade seas kõige vaevavamad, mida veelgi raskendab asjaolu, et tühikäigu kontrollsüsteem on üks aeglasemaid süsteeme, mis reageerib juhtimissisenditele mis tahes rakenduse korral. Seetõttu, kui ükski ülalkirjeldatud etappidest probleemi ei lahenda, võib olla väärt aega ja vaeva, et uurida juhtimissüsteemi hüstereesiseadeid, et selgitada välja kehva jõudeoleku algpõhjus.
“Hüsterees” on juhtimissüsteemides kasutatav üldtermin, mis viitab summale, mille võrra midagi peab muutuma, enne kui midagi muud muutub, ja sellisena võib hüstereesi vaadelda tühikäigu juhtimissüsteemi “alusena”. Näiteks, kuna astmelised mootorid pöörlevad ainult fikseeritud arvu kraadi võrra sisendsignaali kohta, peab sisendsignaal kehtima enne, kui astmeline mootor pöörleb selle summa võrra või pöörleb üldse.
Teisisõnu tähendab see, et kui astmeline mootor nõuab lauset, on kümme impulssi pintli liigutamiseks X-i arvu võrra, kas impulsside arv või impulsside (või mõlema) kvaliteet on otsene selle kohta, kui palju õhku ventiil teatud aja jooksul läbi laseb. Hüstereesiseaded programmeeritakse tavaliselt PCM-i, kuid selle probleem on see, et mitte kõik koodilugejad ei pääse sellele PCM-i osale juurde, mis tähendab, et kehv jõude ei pruugi olla põhjustatud komponendi riketest, vaid pigem rikutud juhtimissisendid, mis on harva tuvastatavad tavaliste testimismeetodite abil, kasutades ainult multimeetrit.
Sisuliselt tähendab see, et tühikäigul töötav õhukontrollisüsteem võib töötada ideaalselt, kuid vastusena PCM-i rikutud või kehtetutele juhtsisenditele. Ainus usaldusväärne viis selle kindlakstegemiseks on labori ostsilloskoobi kasutamine tühikäigu õhujuhtimissüsteemi genereeritud lainekujude saamiseks, mida saab võrrelda tootjate võrdlusandmetega.
Mitteprofessionaalsetel mehaanikutel on harva juurdepääs kas ostsilloskoobile või tootjate võrdlusandmetele, mis tähendab, et juhul, kui tühikäigu tühikäik on püsiv või eriti raske diagnoosida, võib sõiduki suunamine professionaalseks diagnoosimiseks ja remondiks olla ainus mõistlik võimalus -professionaalid.
P050A-ga seotud koodid
MÄRGE: Kood P050B viitab asjaolule, et süüte ajastust aeglustatakse esmasel soojendusperioodil pärast külma mootori käivitamist. Praktikas aeglustatakse süüteajastust kindlaksmääratud perioodiks, et tõsta katalüsaatori temperatuuri (katalüüsmuunduris), et vähendada heitkoguseid, sellest tulenevalt P050A ja P050B tihedat seost.