Sisu
- Mida tähendab kood P0499?
- Kus asub P0499 andur?
- Mis on koodi P0499 levinumad põhjused?
- Kui kallis on koodi P0499 fikseerimine?
- Millised on koodi P0499 sümptomid?
- Millised on koodi P0499 levinumad lahendused?
- Kui tõsine on kood P0499?
- Kui turvaline on ikkagi koodiga P0499 autoga sõita?
- Kui keeruline on koodi P0499 parandada?
- Millised on tavalisemad vead koodi P0499 parandamisel?
- Kuidas tõrkeotsing kood P0499?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- 6. samm
- 7. samm
- P0499-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P0499 | Kütuseaurude (EVAP) süsteem, õhutuskontrolli vooluahel on kõrge | Juhtmestik lühike kuni positiivne, EVAP-ventiil |
Mida tähendab kood P0499?
OBD II tõrkekood P0499 on üldkood, mida määratletakse kui “kütuseaurude heitgaasisüsteemi õhuklapi juhtimisahel kõrge” ja see seadistatakse siis, kui PCM (jõuülekande juhtmoodul) tuvastab, et osa EVAP-ist (kütuseaurude kontrollsüsteem) pole töötamine projekteerimisparameetrite piires. Pange tähele, et see kood tähistab konkreetselt kütuseaurude heitgaasisüsteemi õhutusventiili elektrilist juhtimisahelat.
EVAP-süsteemi ülesandeks on kütuseaurude hõivamine enne nende atmosfääri pääsemist. Täielikult funktsioneerivas süsteemis kogutakse kütuseaurud ja juhitakse läbi söekanistri, milles aktiivsüsi aurud hoiab, enne kui need juhitakse voolikute võrgu kaudu sissevoolutorusse, mis põletatakse õhu ja kütuse segu osana töötamise ajal. tingimused võimaldavad sellel juhtuda.
Õhutusventiil töötab selle saavutamiseks koos söekanistriga, õhutusventiili funktsioon on võimaldada atmosfääriõhul siseneda EVAP-süsteemi, et aidata kütuseaurude väljatõrjumisel, kuna aur juhitakse mootoris põletatavast süsteemist välja . Peaaegu kõigis rakendustes on õhutusventiil tavaliselt avatud ja 12-voldise vooluahela rakendamine sulgeb ventiili, kui PCM peab lekkide kontrollimiseks EVAP-süsteemi survestama. Juhtimisahela probleemid või õhutusventiili tõrge salvestab tõrkekoodi ja süttib hoiatustuli.
Kus asub P0499 andur?
Pange tähele, et kaasaegsed EVAP-süsteemid koosnevad tavaliselt kütusepaagist, kütusepaagi täiteava korgist, rõhu ja vooluanduritest, söekanistrist, kontroll-solenoidiga õhutusventiilist, juht-solenoidiga puhastusventiilist, kütuse- ja vaakumtorudest, kütuseauru voolikutest ja elektrilistest juhtmestik / pistikud.
Eelnevat arvesse võttes peaksid mitteprofessionaalsed mehaanikud arvestama, et erinevate EVAP-süsteemi komponentide välimus ja asukoht (kohad) on rakenduste vahel väga erinevad. Seetõttu on enne EVAP-süsteemiga seotud koodide diagnoosimist hädavajalik alati tutvuda mõjutatud rakenduste juhendiga, et leida õige EVAP-süsteemi komponent ja tuvastada see. Selle tegemata jätmine põhjustab aja raiskamist, valesid diagnoose ja osade ning komponentide asjatut asendamist.
Allolev pilt näitab tüüpilise EVAP-süsteemi lihtsustatud skemaatilist esitust, kuid pidage meeles, et see diagramm näitab ainult EVAP-süsteemi üldist paigutust, mitte selle süsteemi tegelikku paigutust ühegi rakenduse korral.
Mis on koodi P0499 levinumad põhjused?
Koodi P0499 mõned levinumad põhjused võivad hõlmata järgmist:
Kui kallis on koodi P0499 fikseerimine?
Kui teete seda ise meisterdamise põhimõttel, maksab asendatav EVAP õhutusventiil sõltuvalt rakendusest umbes 70 kuni umbes 200 dollarit.
Pange tähele, et kui remont tuleb remonditöökojas teha professionaalselt, lisab enamik poode selle osa maksumusele 2–4-tunnise tööjõukulu, nii et tehke kindlaks parim tööjõud. Pange tähele, et see remondiprognoos ei sisalda asjakohaseid tasusid ja makse, mis võidakse tasuda.
Millised on koodi P0499 sümptomid?
Koodi P0499 mõned tavalised sümptomid võivad hõlmata järgmist:
Millised on koodi P0499 levinumad lahendused?
Koodi P0499 lahendused hõlmavad tavaliselt järgmist:
Kui tõsine on kood P0499?
Kood P0499 on mõõdukalt tõsine juhtudel, kui paaki ei saa mahtu täita, kuna sõidukil võib kütus otsa saada. See kood muutub aga tõsisemaks, kui EVAP jääb suletud asendisse, kuna mootor võib ootamatult kütust näljutada.
Kui turvaline on ikkagi koodiga P0499 autoga sõita?
Ideaalis tuleks see kood lahendada viivitamatult tulekahju ja terviseohtude tõttu, mida põhjustavad kütuseaurudest väljumine. Veelgi olulisem on see, et kui juhtumiprobleeme on, võivad need sõidukit ootamatult immobiliseerida, millel on ilmsed ja tõsised tagajärjed ohutusele, kui sõiduk sõidab liikluses.
Kui keeruline on koodi P0499 parandada?
Ainult väheste eranditega on EVAP-koode mõõdukalt kuni väga raske diagnoosida ja parandada, kuna enamikul rakendustel pole paljudele EVAP-komponentidele juurdepääsetavust. Kui selliseid põrandad, korralikult hinnatud tungraua aluseid ja / või sõidukitõstukeid pole saadaval, on parem (ja ohutum) võimalus suunata kahjustatud rakendus pädevasse remondiasutusse, et seda professionaalselt diagnoosida ja parandada.
Kuna õhutusventiili eesmärk on EVAP-süsteemi sulgemine, on defektse õhutusventiili diagnoosimiseks vaja integreeritud gabariidiga vaakumpumpa. Samuti vajate töötava rakenduse jaoks kvaliteetset digitaalset multimeetrit ja parandusjuhendit, mille abil saate kindlaks teha iga juhtme asukoha, marsruudi, funktsiooni ja värvikoodid ventilatsiooniklapi juhtimisahelas.
Millised on tavalisemad vead koodi P0499 parandamisel?
Koodiga P0499 tegelemisel esinevad vead hõlmavad tavaliselt järgmisi-
Kuidas tõrkeotsing kood P0499?
MÄRKUS nr 1: Õhutusventiili juhtsolenoid on juhtimisahela lahutamatu osa ja sellisena tuleb kontrollida ka selle sisemist takistust.
MÄRKUS nr 2: Kui koos P0499-ga on olemas ka muid koode, järgige reeglit, mille kohaselt tuleb kõik koodid diagnoosida ja lahendada nende säilitamise järjekorras. Selle reegli järgimata jätmine võib põhjustada väärdiagnoosi. Mõnel juhul, eriti mõnedel Nissani ja Infinity mudelitel, käivitab ebaõnnestunud õhutusventiil koodi P0455, samal ajal kui mõnel GM-mudelil kuvatakse kood P0466. Mõlemad koodid on põhjustatud mustusest, mis siseneb õhutusventiili läbi purunenud ekraani õhutusventiili sisselaskeava poolel. Samuti pange tähele, et nendel mudelitel võib vigane õhutusventiil muuta kütusepaagi täitmise peaaegu võimatuks, kuna paagis olevat õhku ei saa õhutada.
Samm 1
Salvestage kõik olemasolevad koodid, samuti kõik saadaolevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik juhul, kui vahelduv rike hiljem diagnoositakse.
2. samm
Tehke kõigi seotud juhtmete ja pistikute põhjalik visuaalne kontroll. Otsige lühiseid, põlenud, kahjustatud, purunenud või korrodeerunud juhtmeid ja pistikke. Parandage või vahetage juhtmestik ja / või pistikud vastavalt vajadusele. Kui remont on lõpetatud, tühjendage kõik koodid ja skannige süsteemi uuesti, et näha, kas kood naaseb.
3. samm
Kui juhtmestikku silmnähtavaid kahjustusi ei leita, kontrollige kõigi seotud juhtmestike vastupidavust, maandust ja järjepidevust ning võrrelge saadud näituid juhendis toodud väärtustega. Pöörake erilist tähelepanu pingele, mis jõuab solenoidini. Enamik solenoide vajab töötamiseks aku täispinget, seega kontrollige kindlasti, kas aku madal laetus pole probleemi põhjus.
Parandage või asendage kõik defektsed juhtmestikud, et saada näidud tootja määratud vahemikes. Pange tähele, et ventilaatori klapi juhtimisahel tuleb resistentsuse ja pidevuse kontrollimise ajal PCM-ist lahti ühendada, et kontrollerit kahjustada.
4. samm
Kui kõik elektriväärtused vastavad spetsifikatsioonidele, peaks olema võimalik õhutusventiili korduvalt käsitsi aktiveerida skanneriga, kui skanneril on see võimalus. Õhutusventiili solenoidi korduval aktiveerimisel ilmnevad sageli katkendlikud rikked, kuid pidage meeles, et seda tüüpi tõrkeid on mõnikord äärmiselt keeruline tuvastada ja parandada. Äärmuslikel juhtudel võib olla vajalik lubada rikke süvenemist enne täpse diagnoosi ja lõpliku parandamise alustamist.
5. samm
Kui skanner ei aktiveeri (või ei saa) õhutusventiili solenoidi, tutvuge ventiili asukoha juhendiga. Mõnel juhul on ventiil ühendatud söekanistriga, teistel juhtudel võib tegelik klapp asuda mõne vahemaa kaugusel.
Ühendage klapi solenoid süsteemist lahti ja järgige juhendis toodud juhiseid õige protseduuri kohta, et akupinge otse solenoidile rakendada. Kui juhtsolenoid on täielikult töökorras, tehakse kohe pärast voolu rakendamist kuuldav klõps. Kui klõpsu pole, võib solenoid olla vigane või võib solenoidi vedru lihtsalt kinni jääda. Katsetage solenoidi sisemist takistust ja kui see nõustub juhendis esitatud väärtusega, siis tehke ettevalmistus solenoidi eemaldamiseks edasiseks katsetamiseks või asendamiseks.
6. samm
Kui ventiil ja solenoid on sõidukilt eemaldatud, kinnitage vaakumpump ühe ava külge. Pange tähele, et kuna õhutusventiili solenoidid on tavaliselt avatud, peate solenoidile rakendama aku voolu nii, et klapp sulguks. Selle sammu ajal veenduge, et solenoid on korralikult maandatud.
Tõmmake pumba abil vaakumit, kuni näidik registreerib vaakumi väärtuse klapi töövahemikus. Eeldades, et katseseadmed pole mingil viisil defektsed, püsib vaakum stabiilsena, kui klapp sulgub täielikult. Lagunev vaakum näitab, et ventiil lekib või ei sulgu täielikult. Asendage klapp, kui see ei hoia vaakumit.
MÄRGE: Pange tähele, et normaalse töö ajal sisaldab õhutusventiil eelnevalt määratletud rõhku, mitte vaakumit. Kuna aga klapi kontrollimine vaakumi abil on positiivse rõhu asemel lihtsam, on oluline mitte ületada õhutusventiili kavandatud parameetreid.
See võib põhjustada valepositiivse tulemuse, mis tähendab, et täiesti hea klapi võib hukka mõista lihtsalt seetõttu, et see peaks toimima väljaspool selle kavandatud parameetreid. Selle käepärase muunduri abil saate EVAP-süsteemi kavandatud rõhu teisendada õhutusventiili testimiseks kasutatavaks vaakumiks.
7. samm
Pärast testimist õhutusventiili asendamisel või uuesti paigaldamisel on alati hea mõte kontrollida kõiki seotud vaakumtorusid kahjustuste, pragude, lõhenemise või muude probleemide osas. Ehkki vaakumlekked käivitavad tavaliselt muud koodid peale P0499, on kõigi vaakumtorude heas korras olemise mõistlik ennetav meede, mis võib probleeme ja probleeme hiljem vältida.
Kui õhutusventiil on asendatud või uuesti paigaldatud ja kõik elektriühendused on kindlalt kinnitatud, tühjendage kõik koodid ja kontrollige süsteemi uuesti, et kontrollida, kas kood naaseb. Kui see ei naase pärast mitut sõidutsüklit, võib remonti pidada õnnestunuks.