Kütuse lendumine on eeliste ja puudustega kütuse aspekt. Plussküljest, mida parem aurustub kütus, seda paremini see põleb, mistõttu põletame oma sõidukites bensiini ja diislikütust, näiteks puidu või kivisöe asemel (ehkki need saab kasutada piisava töötlemisega). Negatiivse poole pealt on aga leitud, et kütuseaurud on atmosfäärile ja inimeste tervisele kahjulikud, seetõttu on nende aurude kontrollimine eriti oluline. Kütuseaurude kontrollsüsteem, mida tavaliselt nimetatakse lihtsalt EVAP-süsteemiks, on loodud selleks, et vältida kütuseaurude väljapääsu atmosfääri. EVAP-süsteem on sisuliselt torude ja ventiilide võrk, mis on loodud kütuseaurude hoidmiseks ja vabastamiseks õigel ajal ilma, et nad saaksid atmosfääri sattuda.
EVAP-süsteem hoiab kütuseaure ajutiselt aktiivsöega kanistris, kuni need põlevad. Teatavatel mootori töötingimustel avaneb EVAP-süsteem mootori sisselaskeavale ja kütuseaurud puhastatakse mootori kanistri põlemisest. ECM (mootori juhtmoodul) kasutab rõhu ja pinge tuvastamist ning loogilist programmeerimist EVAP-süsteemi juhtimiseks ning selle kontrollimiseks, kas see sulgub ja õhustub, kus ja kus peaks.
Puhastustsükli korral avab ECM puhastusventiili ja õhutusventiili juhtventiili, et võimaldada mootori sisselaskevaakumil tõmmata kütuseaurud põletatud mootorisse. Õhutusventiil peab olema avatud, et värske õhk saaks puusüsi kanistrist välja loputada, puhastades selle ladustatud kütuseaurudest ja muutes selle uueks laadimiseks valmis.
EVAP-i enesekontrolli osa hõlmab pinge ja takistuse tuvastamist. Mõned ECM-id võivad kasutada ka loogikatundlikkust, et teha kindlaks, kas ventilatsiooni juhtventiil töötab korralikult - kui ventilatsiooni juhtventiil on suletud, tekitab puhastusventiili avamine näiteks vaakumi. Kui ECM proovib aktiveerida õhutuskontrolli solenoidi, kuid tuvastab vale pinge tagasiside või vale vaakumi või rõhu tagasiside, blokeerib see EVAP-funktsiooni, seab diagnostika veakoodi (DTC) ja valgustab rikke indikaatori lampi (MIL). DTC P0448 määratletakse kui “Evaporative Emissions (EVAP) ventilatsiooni juhtimise lühis.”
Mis on koodi P0448 levinumad põhjused?
Sõltuvalt aastast, tootest ja mudelist võib DTC P0448 põhjustada mitmeid põhjuseid. Siin on mõned kõige tavalisemad.
Lahtine gaasi kork või tankimine töötamise ajal - see on kaugelt kõige tavalisem probleem, millega EVAP süsteem kokku puutub. Tankimise ajal ei tohiks mootor töötada. Võti võib olla asendis OFF või ACC, kuid see ei tohiks olla asendis ON või RUN. Kui tankimine on lõpule viidud, tuleks gaasikork uuesti paigaldada ja korralikult pingutada. Tavaliselt nõuab see korrektseks tihendamiseks ühte või kolme klõpsu.
Vale gaasikork - mõned järelturul olevad gaasikorgid võivad küll füüsiliselt sobida, kuid võivad olla teie auto jaoks valesti õhutatud, mis võib põhjustada ka MIL-i valgustamist ja EVAP-süsteemi DTC-de salvestamist. Sel juhul lahendab probleemi uus OEM (originaalseadmete tootja) gaasikork.
Vana gaasikork või muud kahjustused - halb pitseerimine EVAP-süsteemi kõikjal võib põhjustada probleeme EVAP-i funktsiooni ja jälgimisega. Kontrollige kindlasti torusid, voolikuid, gaasikorgi tihendit, kütusepaagi torusid ja söekanistrit kahjustuste ja pragude osas.
General Motors - Välja on antud mitmeid TSB-sid (tehnilise teeninduse bülletäänid), mis käsitlevad ummistunud EVAP-õhuavasid, tavaliselt tolmuses ja räpases keskkonnas töötavaid sõidukeid. Ventilatsioonivooliku ümberpaigutamine puhtamasse või paremini kaitstud kohta lahendab probleemi üldiselt, ehkki võite selle puhastamisega ise pääseda.
Ämblikud - näib, et teatavatel ämblikulaadsetel on kütuseaurude jaoks meeltmööda, isegi vähestel, kes pääsevad kanistri õhutuskontrolli klapist. Pesade ehitamine ventilatsioonitorusse blokeerib voolu, mõned neist on nii halvad, et põhjustavad EVAP DTC-de seadistamist, sealhulgas P0448, ja mõned on nii halvad, et kanistrid ja kütusepaagid on mõranenud. Mazda sõidukid on selle poolest kurikuulsad, põhjustades korduvat turult tagasivõtmist ja TSB-sid, kuid teiste sõidukite puhul on leitud sarnaseid probleeme, näiteks Honda / Acura ja Hyundai / Kia tehtud probleemid - kõiki sõidukeid peaks kahtlustama, tõepoolest.
Millised on koodi P0448 sümptomid?
Enamikul juhtudest ei märka te muid sümptomeid peale MIL-i ning pisut vähenenud mootori jõudlust ja kütusekulu, sõltuvalt sellest, kas ECM lülitub „koduse” režiimi või mitte. Kui EVAP ventilatsiooni juhtventiil on kinni jäänud, võite märgata kütuse lõhna. Sellele DTC-le võivad lisanduda muud EVAP-süsteemi DTC-d.
Kuidas tõrkeotsing kood P0448?
Juhtimisahela rikked, nagu on määratletud määratluses, on seotud vooluahela probleemidega. See võib vaadake anduri või ajami ahelat ise, kuid ärge lihtsalt "asendage klappi", kuna DTC viitab õhutusventiili juhtimisklapi ahelale. Vooluahela probleem võib asuda ECMi ja solenoidi vahel, sealhulgas juhtmestik, pistikud ja solenoid ise. Põhidiagnostika jaoks vajate DMM-i (digitaalne multimeeter), elektriskeemide skeemi (EWD) ning vaakumpumpa ja manomeetrit.
Esialgsed kontrollid - loogikal põhinev ECM EVAP-i enesediagnostika eeldab, et süsteem on korralikult suletud ja õhutatud kõigist õigetest kohtadest. Elektripõhine EVAP-enesediagnostika eeldab, et süsteem on elektriliselt puutumatu.
Kontrollige, kas kõik EVAP-voolikud on korralikult ühendatud ja korras. Kontrollige, kas juhtmekimpidel pole ilmseid kahjustusi, võib-olla nende hõõrdumise, liikumisruumi või löögi tõttu. Veenduge, et elektripistikud poleks korrosioonivabad, tihvtid oleksid sirged ja korralikult paigal.
Veenduge, et gaasikorgi tihend on heas seisukorras ja gaasikorgi korralikult paigal - tavaliselt üks või kolm klõpsu. Sel hetkel võite proovida koodid lihtsalt tühjendada ja proovida sõidukit uuesti juhtida ning vaadata, kas DTC tuleb tagasi.
Kui see DTC ilmnes kohe pärast tankimist, eriti kui te tankisite töötava mootoriga või ei paigaldanud pärast seda korralikult gaasi korki, saate bensiini korgi kinni keerata, DTC tühjendada ja sõitu jätkata.
Kui gaasikorgi tihend on kuiv, pragunenud, purustatud või muul viisil kahjustatud, vahetage see välja.
Veenduge, et õhutusvoolik, mis võimaldab kanistrisse värsket õhku, pole ummistunud, ummistunud ega purustatud. Kui puhastustsükli ajal siseneb liiga vähe õhku, võib see seda DTC käivitada.
Survekontroll - vaakumpumba abil (Mity-Vac vms), lahti ühendada ventilatsiooni juhtventiil söekanistrist. Proovige klapile vaakum tõmmata. See peaks vähemalt ühe minuti jooksul vaakumit hoidma, ilma et see kukuks. Ventiili avamiseks kasutage 12 V hüppajat. Ventiil peaks avanema ja viivitamatult vabastama kogu vaakumi. Korrake seda katset puhastamise juhtventiilil.
Kui klapp ei suuda suletuna vaakumit hoida või kui see pinge all ei avane, asendage klapp.
Elektriline kontroll - kontrollige ventilatsiooni juhtventiili takistust. Enamiku klapi solenoidi mõõtmed peaksid olema vahemikus 30–40 Ω, kuigi mõne uuema elektrooniliselt juhitava klapi väärtus võib olla vahemikus 2–6 Ω.
Kui takistus on määratletud, 0 Ω või üle 10 kΩ, asendage klapp.
Kui klapp töötab korralikult ja on elektriliselt kindel, kontrollige ülejäänud vooluringi ECM ja klapi vahel. Otsige korrosiooni või lühiseid, mis takistaksid süsteemi korralikult töötamast.
P0448-ga seotud koodid
P0440 kütuseaurude kontrollsüsteem
P0441 kütuseaurude kontrollsüsteem on vale puhastusvool
P0442 Avastati aurustumise heitkoguste kontrollsüsteemi leke (väike leke)
P0498 Evakuatsiooni õhutusventiili klapi juhtimisahel on madal
P0499 Evakuatsiooni õhutusventiili klapi juhtimisahel on kõrge
P0448 kütuseaurude juhtimissüsteemi õhutusahela vooluahel on lühises 2003 grand am se 2.2 L umbes 85000 miili kaugusel on kood P0448, mida ja kust otsima hakata, palun sõidab auto kenasti, tütarde auto, üliõpilane ei vaja teda, et ta luhtuma hakkaks ... Tänan teid ...
