Sisu
- Mida tähendab kood P0400?
- Mis on koodi P0400 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P0400 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing kood P0400?
- Vaakumiga juhitavad EGR-klapid / -süsteemid
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- 6. samm
- Elektrooniliselt juhitavad EGR-klapid / -süsteemid
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- Survejuhtimisega EGR-klapid / -süsteemid
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- Ford EGR klapid / süsteemid
- Fordi EGR-ventiilide / -süsteemide tõrkeotsing
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- Üldised kaalutlused, mida tuleks meeles pidada
- P0400-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P0400 | Heitgaaside ringluse (EGR) süsteemi voolu talitlushäire | Vooliku leke / ummistus, põhiseadet ei ole läbi viidud (vajaduse korral), juhtmestik, EGR-ventiil, EGR-solenoid, ECM |
Mida tähendab kood P0400?
OBD II tõrkekood P0400 on määratletud järgmiselt: “Heitgaaside ringluse voolu talitlushäire ”ja see seadistatakse, kui PCM (jõuülekande juhtmoodul) tuvastab probleemi sisselasketorusse suunduva heitgaasi koguses. Sellise probleemi korral salvestatakse tõrkekood ja süttib hoiatustuli. Mõne rakenduse korral salvestatakse kood alles pärast mitut tõrketsüklit, teistes salvestatakse kood esimese tõrke korral.
Nii bensiini- kui ka diiselmootorites kasutatava EGR-süsteemi (heitgaaside ringlus) eesmärk on suunata protsent heitgaasidest sisselasketorusse, et lisada see õhu / kütuse segu. Kuna heitgaas on suhteliselt hapnikuvaene, lahjendab ringlusse võetud heitgaas õhu / kütuse segu, vähendades seeläbi põlemistemperatuure alla 1 5000C (2 800%)0F) - temperatuur, mille juures moodustub dilämmastikoksiid. Dilämmastikoksiid on hapniku ja lämmastiku segu ning sudu peamine komponent, mida põhjustavad autode heitgaasid.
EGR-süsteemide projekteerimise üksikasjad on üsna erinevad, kuid PCM arvutab üldiselt ringlussevõetava heitgaasi tegeliku koguse, jälgides kollektori rõhu muutusi gaasi sissetoomise ajal või takistades selle sisenemist kollektorisse. Kui kollektorirõhu muutused ei lange kokku signaaliga, mida PCM eeldab saadaoleva mootori koormuse / pöörlemiskiiruse korral, salvestatakse kood.
Pange tähele, et EGR-süsteemide töötamisel bensiinimootoriga (sädesüütega) ja diiselmootoriga (diiselmootoriga) mootoritel on põhimõttelisi erinevusi. Allpool on toodud mõned üksikasjad eripära kohta;
Sädesüütega mootorid:
Nendel rakendustel on ringlussevõetud heitgaasi kogus piiratud umbes 10% -ga (või mõnedel rakendustes pisut rohkem), kuna liigne gaasi kogus häirib leegi eesmist osa (põlemisprotsess), mis omakorda põhjustab süütepõletust ja halba põlemist. Seetõttu deaktiveeritakse EGR-süsteem tühikäigul ja mootori suure koormuse korral, et tagada optimaalne põlemine, lahjendamata (õhu / kütuse) segu tihedust. EGR-i eeliseks on jahutusmõju, mis sellel on väljalaskeventiilidele, pikendades nende komponentide kasutusiga märkimisväärselt.
Pange tähele, et PCM-ga saab süüte ajastuse suurendamise abil tõhusalt võidelda paljude kahjulike mõjudega, mis põlemisel tulenevad heitgaasi ringlusest.
Survesüütega mootorid:
Erinevalt sädesüütega mootoritest töötavad diiselmootorid alati õhuga üle. Pealegi ei sõltu diislikütuse põlemine põlemisprotsessis leegi sujuvast levimisest samal määral kui bensiinimootoritel, mis tähendab, et palju suurem protsent heitgaase saab ringlusse ilma kahjulike mõjudeta. Diiselmootorid saavad mugavalt hakkama kuni 50% heitgaaside ringlusest tühikäigul, kuna nendes mootorites on alati õhku liiga palju. Paljudel diislikütuserakendustel juhitakse kuum sissetulev heitgaas läbi soojusvaheti, et seda jahutada, enne kui see juhitakse mootorisse mõõteventiili kaudu.
Suured heitgaaside kogused tähendavad aga mootorisse sattunud osakeste suurtes kogustes. Diislikütuse heitgaasides sisalduvad tahked osakesed koosnevad peamiselt tahmast süsinikust, mis võib suurendada mootori kulumist, eriti kui tahma peseb mootoriõli.
MÄRGE: Paljud, kui mitte enamus VVT / VCT-süsteemidega varustatud mootoreid, EGR-süsteeme ei vaja, kuna klapi kattumist saab reguleerida nii, et silindritesse jääks heitgaasi ajal väike kogus heitgaasi. Gaasil, mis jääb maha, on sama karastav mõju kui muul viisil sisse juhitaval gaasil.
Alloleval pildil on tüüpiline EGR-klapp, mis on ummistunud süsinikuga. Pange tähele, et see probleem on palju levinum diiselmootorite kui bensiinimootorite puhul. Kui see juhtub bensiinimootoriga, on põhjus peaaegu kindel, et see on seotud liigse õlikuluga.
Mis on koodi P0400 levinumad põhjused?
EGR-süsteemi suure arvu tõttu on süsteemis rikete põhjuseid palju ja erinevaid. Tüüpilised põhjused on lühised, korrodeerunud, põlenud või muul viisil kahjustatud juhtmed ja pistikud, kuid mõned muud levinumad põhjused võivad olla järgmised:
Millised on koodi P0400 sümptomid?
Mõnel rakendusel, eriti diiselkütustel, ei pruugi olla muid sümptomeid kui salvestatud veakood ja valgustatud hoiatustuli. Kuid mõnel juhul võivad koodi P0400 sümptomid olla rasked ja sõiduk võib osutuda sõidukõlbmatuks. Mõned levinumad sümptomid võivad olla järgmised -
Kuidas tõrkeotsing kood P0400?
Oluline on märkida, et kõigi EGR-koodidega seotud diagnostika- ja remondiprotseduurid sõltuvad paigaldatud EGR-klapi tüübist, kuna erinevat tüüpi EGR-klapid / -süsteemid tõrjuvad erinevatel põhjustel. Sel põhjusel on selles juhendis olevad veaotsingu näpunäited jagatud osadeks, et käsitleda igat tüüpi EGR-klapi / -süsteemi eraldi. Vaatamata EGR-süsteemi ülesehitusele on enne diagnostilise protseduuri alustamist soovitatav tutvuda töötava rakenduse juhendiga.
Vaakumiga juhitavad EGR-klapid / -süsteemid
Samm 1
Salvestage kõik olemasolevad veakoodid ja kõik saadaval olevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik juhul, kui vahelduv rike hiljem diagnoositakse.
2. samm
Kontrollige kõiki seotud vaakumtorusid kahjustuste või nähtavate lekete suhtes. Pidage meeles, et mitte kõik lekked pole nähtavad, nii et kui vaakumtorusid on raske puudutada, on enam kui tõenäoline, et õhk lekib vuugist või ühendusest mööda. Vajadusel vahetage kõik vaakumtorud.
3. samm
Mõnedel rakendustel juhitakse EGR-klapi vaakumit elektrilise kontroll-solenoidi abil. Kui see on nii, kontrollige kõiki seotud juhtmeid kahjustuste suhtes; otsige lühiseid, põlenud, katkiseid või söövitavaid juhtmeid ja pistikuid. Parandage kõik defektid vastavalt vajadusele.
4. samm
Kui kõik juhtmestik ja vaakumtorud on korras, eemaldage vaakumtoru EGR-klapilt ja ühendage avatud ots. Kinnitage EGR-klapi külge käeshoitav vaakumpump ja käivitage mootor. Kui puuduvad muud koodid ja rikked, mis võiksid tühikäigu kvaliteeti mõjutada, peaks mootor töötama tühikäigul sujuvalt.
Kui see juhtub, rakendage klapile aeglaselt vaakumit, et see avada. Kui klapp töötab, halvendab heitgaasi lisamine tühikäigu kvaliteeti. See halvenemine peaks aga olema püsiv nii kaua, kuni vaakumit rakendatakse. Kui näiteks mootor hakkab töötlema, kuid vaikselt tühjeneb see ühtlaselt tühikäigul, lekib EGR-membraan, mis põhjustab ventiili sulgemise.
Asendage EGR-klapp, kui see juhtub või kui rakendatud vaakum ei mõjuta tühikäigu kvaliteeti. Kui vaakumil pole mõju, on ka EGR-klapp tõenäoliselt ummistunud ja kuigi mõnda ventiili saab puhastada, on alati parem vahetamine.
MÄRGE: See vaakumitest ei pruugi mõne suure diislikütuse puhul märgatavat mõju avaldada, kuna õhku on liiga palju. Sellistel juhtudel kontrollige, kas EGR-klapi spindel liigub rakendatud vaakumi all, kuid pidage meeles, et mõne EGR-klapi asukoha tõttu võib olla vajalik klapi eemaldamine, et kontrollida spindli liikumist rakendatud vaakumi all.
5. samm
Kui rakendatud vaakum mõjutab tühikäiku, siis kahtlustage, et vaakumkontrolli solenoid on vigane. Kui solenoidi juhitakse elektriliselt, kontrollige kõigi sellega seotud juhtmestike, samuti solenoidi enda pidevust, takistust, maapinda ja etalonpinget. Asendage solenoid, kui kõik saadud näidud vastavad spetsifikatsioonidele, või parandage sellega seotud juhtmestik, et tagada kõigi väärtuste vastavus tootja spetsifikatsioonidele.
6. samm
Tühjendage pärast remonti kõik koodid ja proovige EGR-süsteemi uuesti kontrollida, kas kood naaseb. Pidage meeles, et enne remondi õnnestumist võib vaja minna mitut sõidutsüklit ilma, et kood uuesti ilmuks.
Elektrooniliselt juhitavad EGR-klapid / -süsteemid
Samm 1
Salvestage kõik olemasolevad veakoodid ja kõik saadaval olevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik juhul, kui vahelduv rike hiljem diagnoositakse.
2. samm
Nendes rakendustes käitatakse EGR-klapi ühe astme või mitme lineaarselt juhitava solenoidi abil, mis avavad ventiili soovitud asendisse. Mõlemal juhul on koodi põhjus tõenäolisemalt seotud juhtimisahela / solenoididega kui ventiil ise.
Alustage protseduuri, viies läbi kõigi seotud juhtmete ja pistikute põhjaliku visuaalse kontrolli. Otsige kahjustatud, põlenud, lühistatud, katki või korrodeerunud juhtmeid ja pistikuid. Parandage kõik defektid vastavalt vajadusele.
3. samm
Kui juhtmestiku kontrollimisel ei ilmne nähtavaid tõrkeid, tutvuge juhendiga vooluahela iga juhtme asukoha, värvikoodide, funktsiooni ja marsruudi kohta. Kontrollige kõigi juhtmestike, aga ka kõigi asjakohaste juhtsolenoidide takistust, pidevust, maandust ja etalonpinget. Parandage juhtmeid või vahetage solenoidid vastavalt vajadusele. Saadud näidud vastavad tootja spetsifikatsioonidele (sealhulgas kontroll-solenoidide spetsifikatsioonidele), kahtlustatakse, et EGR-klapp on ummistunud või sisselasketorustiku ummistunud kanal.
MÄRGE: Tavaline on, et diiselmootorite EGR-klapid ja gaasikanalid on ummistunud. Eemaldage ventiil, et kontrollida selle seisukorda. Samuti kontrollige kindlasti läbipääsu, mis võimaldab gaasi siseneda sisselaskekollektorisse. Kui ummistust kollektoris ei õnnestu terava esemega torgates eemaldada, võib osutuda vajalikuks kollektor mootorist eemaldada, et ummistus keemiliselt eemaldada.
4. samm
Tühjendage pärast remonti kõik koodid ja proovige EGR-süsteemi uuesti kontrollida, kas kood naaseb. Pidage meeles, et enne remondi õnnestumist võib vaja minna mitut sõidutsüklit ilma, et kood uuesti ilmuks.
Survejuhtimisega EGR-klapid / -süsteemid
Nendes konstruktsioonides töötab EGR-ventiil väljalaskesüsteemi vasturõhu abil. Mõnel juhul võib klapi spindli liigutamiseks abistada heitgaasisurvet vedru (harvem vaakumi abil).
Samm 1
Salvestage kõik olemasolevad veakoodid ja kõik saadaval olevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik juhul, kui vahelduv rike hiljem diagnoositakse. Sel juhul osutavad “katkendlikud rikked” võimalusele, et klapi spindl võib kleepuda vaid osa ajast, tekitades sellega ebakorrektseid, juhuslikke või ettearvamatuid tagajärgi ja sümptomeid.
2. samm
Kuna heitgaaside vasturõhk on nendes konstruktsioonides peamine “energiaallikas”, võivad isegi väikesed heitgaaside lekked EGR-klapi toimimisele suurt mõju avaldada. Seetõttu peaks olema ilmne, et heitgaasisüsteemil ei tohiks olla lekkeid. Kontrollige väljalaskesüsteemi ja veenduge, et lekked on professionaalselt parandatud, et tagada EGR-klapi täielik ärakasutamine heitgaasi vasturõhust.
MÄRGE: Heitgaasisüsteemi ülevaatus peab hõlmama ka summutite ja katalüüsmuunduri (te) ülevaatust. Isegi osaliselt ummistunud summutid ja / või muundurid võivad väljalaskesüsteemi rõhku tõsta nii kaugele, et EGR-klapi töö mõjutab. Asendage summuti (d) või katalüüsmuundurid, mis on vähem kui ideaalses seisukorras, et tagada vasturõhu alati vastavus spetsifikatsioonidele.
3. samm
Üks seda tüüpi EGR-klapi kahtlemata töötlemata katse on, et abiline piiraks heitgaaside väljalasketoru mootori tühikäigul osaliselt. Kui väljalaskesüsteemil pole lekkeid, avab suurenenud rõhk EGR-klapi, mis mõjutab tühikäiku negatiivselt. Piirangu eemaldamisel peaks tühikäik normaliseeruma; kui see nii ei ole, kahtlustage kleepuva klapi spindli. Kui aga EGR-ventiil on abistatav vaakumis, kontrollige vaakumtorusid lekete suhtes. Parandage vastavalt vajadusele ja korrake testi.
Kui heitgaasi piiramine ei mõjuta tühikäigu kvaliteeti, kahtlustage ummistunud EGR-klapi või gaasikanalite olemasolu. Ummistuste kontrollimiseks võib olla vajalik mootorist EGR-ventiil eemaldada. Kui klapp ise on süsinikuga ummistunud, asendage see varuosaga. Pange tähele, et mõned sisselasketorustiku gaasikanalite ummistused võivad vajada keemilist eemaldamist.
4. samm
Tühjendage pärast remonti kõik koodid ja proovige EGR-süsteemi uuesti kontrollida, kas kood naaseb. Pidage meeles, et enne remondi õnnestumist võib vaja minna mitut sõidutsüklit ilma, et kood uuesti ilmuks.
Ford EGR klapid / süsteemid
Paljud, kui mitte enamus Fordi mudeleid kasutavad absoluutse kollektorirõhu ja heitgaasi vasturõhu mõõtmiseks DPFE (Delta Pressure Feedback) andurit. Kui PCM tuvastab, et DPFE ja kollektorirõhu näidud ei vasta mootori pöörlemiskiiruse ja koormuse määratud väärtustele või vastavad nendele määratud väärtustele, salvestatakse kood ja põleb hoiatustuli.
Praktikas mõõdab DPFE-andur ringlussevõetud heitgaasi voolukiirust, kui EGR-klapp on avatud. See voolukiirus teisendatakse signaalipingeks, mida PCM kasutab ringlussüsteemi gaasi voolu arvutamiseks / reguleerimiseks, et säilitada nii mootori kui ka EGR-süsteemi efektiivsus kõigis töötingimustes. Tavaliselt asub DPFE-andur tegelikust EGR-klapist eemal ja seda juhitakse heitgaasidega kummi- või terasvoolikute kaudu, mis võivad hukkuda või ummistuda.
Kui see juhtub või kui andur ebaõnnestub (väga tavaline nähtus), saab seada ükskõik millise järgmistest koodidest - P0171 ja P0174, mis käsitlevad kõhnaid töötingimusi, ja / või P0401, mis näitab ebapiisavat EGR voolukiirust. DPFE-sensori asendamine lahendab need koodid üheksa korda kümnest.
Fordi EGR-ventiilide / -süsteemide tõrkeotsing
Samm 1
Salvestage kõik olemasolevad veakoodid ja kõik saadaval olevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik juhul, kui vahelduv rike hiljem diagnoositakse.
2. samm
Tehke kõigi seotud juhtmete ja pistikute põhjalik visuaalne kontroll. Otsige kahjustatud, põlenud, lühistatud, katki või korrodeerunud juhtmeid ja pistikuid. Parandage kõik defektid vastavalt vajadusele.
3. samm
Kui seotud juhtmestikus ei leidu nähtavaid defekte, kontrollige DPFE anduri juhtimisahelas pidevust, maandust, takistust ja etalonpinget. Parandage juhtmestiku defekte vastavalt vajadusele, et tagada kõigi näitude vastavus spetsifikatsioonidele.
Kui juhtmestik ei õnnestu, tutvuge juhendiga DPFE anduri õigete katsetamisprotseduuride kohta ja vahetage andur välja, kui see ei vasta kindlaksmääratud väärtustele. Kui ebatõenäoline on, et DPFE-sensori asendamine ei lahenda probleemi, järgige tõrkeotsingu samme, nagu on kirjeldatud vaakumiga töötavate EGR-ventiilide jaoks.
4. samm
Pärast remondi või komponentide asendamise lõpetamist tühjendage kõik koodid ja kontrollige EGR-süsteemi uuesti, et näha, kas mõni kood on tagasi. Pidage meeles, et enne remondi õnnestumist võib vaja minna mitut sõidutsüklit ilma, et kood uuesti ilmuks.
Üldised kaalutlused, mida tuleks meeles pidada
P0400-ga seotud koodid
Esiteks ei näe ma, et P0400 oleks selle sõiduki alldatades. Skannin selle uuesti läbi ja parandan kõigepealt selle tõrke. Teie kirjeldatud probleem kõlab siiski palju nagu kütusepumba mooduli rike, nii et kontrollige kütuse rõhku. Selle sõiduki kütusefilter on mooduli osa ja seda ei saa kasutada ...
Õepoeg laskis oma auto minu juurest maha ja tundub, et ma ei suuda seda välja mõelda. 1999 Mazda 626 2.0L DOHC Lõhnas kütus, tühikäik ja kehv sõit ümberringi. Leitud katkised solenoidid ja rebenenud vaakumtorud ja kütuse rõhuregulaator, mis puhutas kütuse vaakumtorust välja. Nii et ma läksin edasi ja ...
BTW, mis on kood, mis tagasi tuleb ?, sellest oleks teile väga palju abi. !! 8); D Kas see on P0400 millegi kood? Mõnikord torkab vent solenoid kinni ja selle hüppamine välistab pcm / ecm. Ainult kaks juhet hüppama !! 8) ...
Kas mõni keha võib aidata mul teada saada ja öelda, mida see tähendab, tänu 1996. aasta Mazda 6, V6-le. automaatne, 131000 miili ja jookseb hästi! kuid siin, Illinoisis, see saastekatset ei läbi, kuna see näitab, et süsteem jälgib: 1) katalüüsmuundurit EFF, "NOT READY" 2) EGR vooluhulka, "NOT READY" 3) härgu ...
Ühtegi koodi pole seostatud 2000 suurmarkiisiga, mille kood on 4,6l uuesti. Selle auto kohta pole. Kontrollisin, kas on 99 ja 2001. Mõlemad ei loetle P0480 koodi. OBD2 ford P0480 puhul pole see mõeldud madala ventilaatori juhtimiseks, kuid pole teie aastamudeli jaoks ette nähtud. Nii et postitage tagasi õige aasta või õige koodiga ...