Sisu
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P0368 | Nukkvõlli asendi (CMP) andur B, 1. ploki ahela kõrge sisend | Juhtmed lühikesed kuni positiivsed, CMP andur, ECM |
Mida tähendab kood P0368?
Kui kood P0368 on kaasas teie sõidukis oleva rikkeindikaatori (MIL) indikaatorlampiga, tähendab see, et jõuülekande juhtimismoodul (PCM) on tuvastanud mootori esimese ploki heitgaasi nukkvõlli positsioonianduri (või vooluringi) probleemi. Plokk 1 tähistab mootori panka, mis sisaldab silindrit number üks. Andur B näitab, et tõrge ilmneb nukkvõlli positsiooni anduri vooluringil, mis on seotud heitgaaside nukkvõlliga.
PCM kasutab nukkvõlli anduri ja väntvõlli anduri sisendsignaale, et jälgida nende elutähtsate mootorikomponentide asukohta ja pöördeid minutis (RPM), hallata ajastuse kõikumisi ja kaardistada kütuse tarnimisstrateegia. On selge, et mootori konfiguratsiooni erinevused määravad vajaliku nukkvõlli andurite arvu. Näiteks; õhkklapi mootor varustatakse tavaliselt ühe nukkvõlli anduriga, kuna mootoril on ainult üks nukkvõll. Õhulukk-neljasilindrilisel mootoril on tõenäoliselt ka ainult üks nukkvõlli andur (kuna sellel on ainult üks mootoripank), kuid õhk-nukk, V6 nõuab vähemalt kahte nukkvõlli andurit (üks mootoripanga kohta).Samamoodi vajab kahekordne õhk-nukk, V8 mootor nelja nukkvõlli andurit, kuna igas pangas on kaks mootoripanka, millel on kaks nukkvõlli.
Igal nukkvõlli anduril on vooluring (või ahelad), mis on ette nähtud PCM-i individuaalse sisendsignaali (de) andmiseks. Nukkvõlli asendit ja nukkvõlli kiirust võrreldakse väntvõlli kiiruse ja asendiga, et vältida mootori kahjustusi ning arvutada süüte ajastus ja kütuse tarnimise strateegia. Kuna nukkvõll (id) pöörduvad väntvõlli poole pöörlemiskiirusega, on kriitilise tähtsusega, et PCM suudaks vahet teha mootori sisselaske- ja heitgaaside vahel (pöörded). See saavutatakse ka nukkvõlli positsioonianduriga.
Mulle meeldib enne kõigi katsete alustamist visuaalselt kontrollida kõiki süsteemiga seotud juhtmestikke ja pistikuid. Mootoriõli, jahutusvedeliku või roolivõimendi vedelikuga saastunud juhtmestikke, elektrilisi andureid ja / või pistikke tuleb kahjustuste suhtes hoolikalt uurida. Naftapõhised vedelikud võivad lagundada juhtmestiku kaitseisolatsiooni ja viia lühisesse või avatud vooluringidesse ning salvestatud P0368-ni. See on suurepärane aeg ka aku laadimiseks, aku klemmide otste ja kaablite ning generaatori väljundi kontrollimiseks.
Nüüd ühendage skanner sõiduki diagnostikapordiga ja laadige alla kõik salvestatud veakoodid ning külmutage raami andmed (kui need on saadaval). Mulle meeldib see teave üles kirjutada, kuna see kipub aitama, kui kood osutub vahelduvaks. Mõnel skanneril on ka integreeritud testjuhtmetega DVOM ja ostsilloskoop. Kui saate seda tüüpi skannerit hankida, on see teie koodi diagnoosimiseks kõige parem.
Jätkake vastava nukkvõlli anduri pinge ja maandussignaalide testimisega. Enamik OBD-II-ga varustatud sõidukeid kasutab alusena viit volti, kuid kontrollige oma sõiduki tootja spetsifikatsioone. Samuti peaks olema maandussignaal. Kolmas vooluahel (tuntud kui signaaliring) edastab signaali PCM-ile. Võib olla ka muid väljundsignaalijuhtmeid, kuid see on põhiline ülevaade. Jällegi kontrollige oma sõiduki elektriskeemi (leitav All Data DIY-st). Kui etalonpinge ja maandusahelad vastavad tootja spetsifikatsioonidele, jätkake järgmise sammuga.
Ühendage elektrikonnektor vastava nukkvõlli anduriga lahti ja testige seda vastavalt tootja soovitustele, kasutades DVOM-i. Kui anduri takistusväärtused ei vasta tootja spetsifikatsioonidele, vahetage andur välja. Kui kõik sisemise anduri vooluahela takistuse väärtused on tehniliste andmetega kooskõlas, jätkake järgmise sammuga.
Ühendage kõnesolev nukkvõlli andur uuesti ja kinnitage ostsilloskoobi positiivne testjuhe signaali väljundjuhtmega. Ühendage negatiivne juhe anduri maandusahelaga. Lülitage ostsilloskoop sisse ja valige sobiv pingeseade. Töötava mootori korral jälgige ostsilloskoobil lainekuju. Otsige lainekuju mustris ootamatuid naelu või tõrkeid. Kui täheldatakse naelu või tõrkeid, kerige hoolikalt kõnealuse anduri juhtmestikku ja pistikut, et proovida teha kindlaks, kas probleem on lahtises ühenduses või vigane andur. Samuti otsige puuduvaid pingeplokke lainekujust. Kui plokid puuduvad, kahtlustage katki läinud või kulunud reliikrehvi või hammasratast. Kontrollige ka nukkvõlli anduri magnetilist otsa ega sisalda metallilisi jäätmeid ning puhastage seda vajadusel. Kui lainekuju tundub normaalne, jätkake järgmise sammuga.
Ühendage uuesti ostsilloskoobi testjuhtmed PCM-pistiku lähedal olevate samade vooluringidega. Jälgige lainekuju. Kui lainekuju mustris on erinevusi, nagu nähti katsejuhtmete ühendamisel anduri lähedale, kahtlustage nukkvõlli positsiooni anduri pistiku ja PCM-pistiku vahel avatud või lühises olev vooluring. Ühendage lahti pistikud kõigi seotud kontrollerite küljest ja alustage DVOM-iga üksikute vooluahelate testimist. Lühised või avatud vooluringid tuleb asendada. Kui lainekuju ilmub nii, nagu see tekkis siis, kui katsejuhtmed olid ühendatud anduri lähedale, kahtlustage, et vigane PCM või programmeerimisviga.
P0368-ga seotud koodid
See pole ammendav loetelu seotud koodidest.