Sisu
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P0314 | Ühesilindriline süütesilinder pole täpsustatud | Mootori mehaaniline rike, juhtmestik, süüde / kütusesüsteem, pihusti |
Mida tähendab kood P0314?
OBD II tõrkekood P0314 on üldkood, mida määratletakse kui “Ühesilindriline süütesüdamik pole täpsustatud” ja see seadistatakse siis, kui PCM (jõuülekande juhtmoodul) tuvastab ühe silindri tõrke, mida pole võimalik tuvastada. Pange tähele, et koodi P0314 koosseisus võib tõrge välja lülituda juhuslikult, vahelduvalt või pidevalt. Sõltuvalt tõrke tõsidusest võib PCM põleda püsivalt hoiatustuld või põhjustada hoiatustuli vilkuma, kui mis tahes süüdetõke juhtub.
Kaasaegne autoelektroonika on saavutanud kõrge keerukuse ja suudab üldiselt juhtida / juhtida mootori kõiki aspekte ning omab isegi mõningaid “hägusaid loogilisi” võimalusi selles mõttes, et PCM-i programmeerimine suudab autonoomselt kohaneda erineva sõidu jaoks stiile / tingimusi, tuleb mõista, et ka tänapäevased mootori- ja kütusejuhtimissüsteemid on mõnes piirkonnas tõsiselt piiratud.
Näiteks sõltuvad mootori / kütusehaldussüsteemi kõik arenenud võimalused sellest, kas mootor on heas, kui mitte ideaalses töökorras, kui need juhtimissüsteemid peavad töötama ettenähtud viisil, kuid nagu paljude muude autode diagnostikaga seotud asjade puhul, kurat elab detailides. Vaatame lühidalt üksikasju, kuna need puudutavad koodi P0314-
Peamine põhjus, miks kaasaegsed mootori- ja kütusehaldussüsteemid on sama afektiivsed, on asjaolu, et nii süütesüsteemidel kui ka kütuse väljastussüsteemidel on enesediagnostika võimalused, mis kasutavad selleks spetsiaalset tagasisideahelat, et kinnitada, kas sündmus oli tegelikult aset leidnud või mitte. Näiteks süütesüsteem sisaldab vooluahelaid, mis kinnitavad, et igasse süüteküünlasse oli säde antud õigel ajal, samal ajal kui kütuse sissepritsesüsteem sisaldab selleks ette nähtud vooluahelaid, mis kinnitavad, et pihustid olid tegelikult igasse silindrisse süstinud kütuse ja et pihustid oli seda õigel hetkel teinud.
Kui mõni neist vooluringidest tõrkub või kui juhtub midagi muud, mis hoiab ära sädemete ja kütuse kohaletoimetamise sobival ajal, tehakse PCM-ile seda teadmiseks spetsiaalsete tagasisideahelate ja mitmesugustest anduritest saadud sisendandmete kaudu. Sel viisil on PCM võimeline ära tundma, et ühel või mitmel silindril on tõrkeid, ja see seab konkreetsed süütekoodid, mis tuvastavad selle tulemusel kõik mõjutatud silindrid.
PCM ei suuda aga mootori mehaanilist seisundit otseselt jälgida; sellest saab ainult järeldada, et mootor on andurite sisendandmete põhjal heas seisukorras. Need andurid hõlmavad, kuid ei ole nendega piiratud, hapnikuandureid, õhu ja kütuse suhte andureid, heitgaaside temperatuuri andureid, NOx andureid, mitmesuguseid mootori ja jahutusvedeliku / vedeliku temperatuuriandureid ning teisi suuremal või vähemal määral, sõltuvalt rakendusest. Kui mootor on heas mehaanilises seisukorras ja veakoode pole, langevad kõik sisendandmed, mida PCM (ja muud juhtmoodulid) kogu andurilt saavad, vastuvõetavatesse ja / või lubatud vahemikesse.
Nagu mujal öeldud, nõuab PCM mootori töö efektiivseks juhtimiseks heas töökorras olekut, kuna mootor ei saa juhtida seda, mida ta ei saa otseselt jälgida. Näiteks ei saa PCM otseselt jälgida silindrite survet igas silindris ega jälgida silindrite tegelikku põlemistemperatuuri. Seega, kui PCM tunneb näiteks heitgaasi temperatuuri järsku väikest langust või katalüüsmuunduri (te) temperatuuri järsku tõusu, kontrollib ta kõigi asjakohaste seotud andurite või vooluahelate tõrkeid, millel võiks olla põhjustas heitgaasi või katalüüsmuunduri temperatuuri muutuse.
MÄRGE: Heitgaaside temperatuuri langus tuleneb ühe ballooni vale kinnitusest, kuna õhu / kütuse segu ei põle või põleb selles silindris täielikult, põhjustades heitgaasi üldise temperatuuri languse. Katalüsaatori temperatuur tõuseb, kuna katalüsaatorisse lubatakse sisselülitamata silindrist põlemata või osaliselt põlenud süsivesinikke. Seega blokeerib PCM katalüüsmuunduri kahjustuste vältimiseks kütusepihusti vale süütesilindriga, mis võib või ei määra koodi, mis tuvastab mõjutatud silindri.
Kui tõrkeid ei leita, järeldab PCM, et üks silinder kinnitab valesti, kuid arvestades asjaolu, et PCM-i jälgitavates süsteemides / vooluahelates ei esine rikkeid, ei suuda ta mõjutatud silindrit tuvastada, kuna mõned tegurid põlemisprotsessi otseselt mõjutada, seda ei saa jälgida. Üheks selliseks teguriks võib olla mehaaniliste probleemide tõttu osaline või täielik kadu survestav rõhk ühes või mitmes silindris, kuid selleks on ka palju muid võimalusi.
Ehkki ülaltoodud näide on tänapäevaste mootorite süüte tuvastamise teaduse lihtsustamine, piisab, kui näidata, et rikke pardal olevad diagnostikasüsteemid ei suuda üldjuhul tuvastada tulekahjude põhjuseid, kui võimalik põhjus (ed) ei hõlma süsteeme ja vooluahelaid, mis PCM (ega muud juhtmoodulid) ei saa otseselt jälgida ega kontrollida. Seetõttu hõlmavad koodi P0314 - „Ühesilindriline süütesüdamik - silindrit pole täpsustatud” - võimalikud põhjused peaaegu alati mootori mehaanilisi probleeme või rikkeid, mis mõjutavad ja / või mõjutavad mõjutatud silindri põlemisprotsessi.
MÄRGE: Juhtumi ülemäärase esitamise riski korral peaksid mitteprofessionaalsed mehaanikud arvestama, et kui tõrke põhjus asub süsteemis, vooluringis, osas või komponendis, mida PCM või muu juhtmoodul (id) saavad jälgida, juhtida, või otse reguleerida, seab PCM (või muu juhtmoodul) koodi, mis tuvastab vale kinnituse silindri. Ja kui süüde on põhjustatud mootori osa, komponendi või süsteemi rikkest, talitlushäirest või defektist, mida PCM või mõni muu juhtmoodul (id) ei saa otseselt jälgida, juhtida ega reguleerida, ei saa vale süütesilindrit tuvastada, ja kood P0314 seatakse selle tulemusel.
HOIATUS: Nagu kõigi reeglite puhul, on ka ülaltoodust erandeid: mõnel juhul võivad puhtalt mehaanilised rikked põhjustada mitme või kõigi silindrite tõrkeid, kuid võivad esineda koodid, mis tuvastavad mõjutatud silindrid. Identifitseerimiskoodide olemasolu või puudumine sõltub suuresti rakendusest, samuti mehaanilise rikke või defekti laadist ja ulatusest.
Kus asub P0314 andur?
Ülaloleval pildil on näide mehaaniliste probleemide tüüpidest, mis võivad põhjustada üksiku määratlemata silindri tõrke. Sel juhul on Corvette-mootori üks klappivarras klapi vedru rikke tõttu valesti paigutatud, mis kahjustas klapi, mis omakorda põhjustas kahjustatud silindri surve kaotuse. Kuna sel juhul ei mõjutanud ei süüde ega kütuse sissepritsesüsteeme, ei saanud süütesilindrit tuvastada spetsiaalse süüte koodiga.
Pange siiski tähele, et see on vaid üks näide ja koodi P0314 seadistamise põhjustanud probleemi tegelik asukoht sõltub täielikult probleemi olemusest. Võtke siiski arvesse, et juhtudel, kui probleem ei ilmne kohe, näiteks ülaltoodud näites, võib probleemi algpõhjuse leidmiseks olla mõnikord vaja mootor eemaldada ja lahti võtta.
Mis on koodi P0314 levinumad põhjused?
Juhtudel, kui puuduvad valesti kinnitavat silindrit identifitseerivad koodid, võib koodi P0314 algpõhjuse tuvastamine sageli keeruline olla, eriti kui puuduvad mehaanilised mürad, näiteks müra või koputused, mis on sageli hindamatu diagnostiline abi. Sellegipoolest võivad mehaanilise müra puudumisel koodi P0314 mõned võimalikud põhjused olla järgmised: