Sisu
- Mida tähendab kood P0256?
- Mis on koodi P0256 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P0256 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing kood P0256?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- 6. samm
- 7. samm
- P0256-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P0256 | Sissepritsepump 8, rootori / nukk-vooluringi rike | Juhtmed, sissepritsepump, ECM |
Mida tähendab kood P0256?
OBD II tõrkekood P0256 on üldkood, mis on määratletud kui „sissepritsepumba kütuse mõõtmise juhtseadise tõrge (nukk / rootor / sissepritsepump)“ ja on seadistatud diiselrakendustele, kui PCM (jõuülekande juhtmoodul) tuvastab, et maht injektoritele tarnitav kütus ei nõustu praeguse töötingimuste korral eeldatavalt tarnitava kogusega. Pange tähele, et see kood kehtib ainult diiselmootoriga töötavate rakenduste kohta.
Nagu bensiinimootorid, kasutavad diiselrakendused keerukaid juhtimismehhanisme ja kontrollereid, et juhtida nii sissepritsetava kütuse mahtu kui ka sissepritse aja juhtimist. Kasutades gaasipedaali positsioonianduri sisendandmeid, arvutab PCM praegustele töötingimustele vastava kütusekoguse; Kütusekontrolli ajam (teise nimega “kütusekoguse regulaator”), mis asub kas põhisissepritsepumbris või selle läheduses, tarnib injektoritele vajaliku koguse kütust.
PCM peab aga "teadma", kui palju kütust tegelikult tarnitakse, nii et ta kasutab selleks spetsiaalset andurit, mida tuntakse kui kütuseraami positsiooniandurit, et jälgida kütusekontrolli ajami asukohta ja anda see teave tagasi PCM. See andur on peaaegu alati rõhutundlik, mis tähendab, et selle takistus muutub, kui muutuv kütuse rõhk / maht sellele reageerib. Seega, kuna kütusekontrollielemendi poolt juhitava kütuse rõhk / maht muutub vastavalt töötingimuste muutumisele, tõlgendab PCM neid muutusi otse proportsionaalselt silindritesse sissepritsetava kütuse mahu ja rõhuga.
Need sisendandmed võimaldavad PCM-il väga täpselt reguleerida kütuse rõhku / mahtu, impulsi laiust ja sissepritse ajastust. Pange tähele, et PCM on eelprogrammeeritud keerukate algoritmidega, mis arvutavad kütuse rõhu / mahu, mis on vajalik mis tahes konkreetse töötingimuste komplekti jaoks. Neid nõudeid võrreldakse pidevalt PCM-i poolt erinevate mootori- ja kütusesüsteemi andurite sisendandmetega (lisaks kütuseraami asendi anduri sisendandmetele) ja kui see tuvastab, et eeldatav kütuse rõhk / maht ei vasta tegelikule kütuse rõhule / helitugevus mis tahes konkreetsetes töötingimustes, seab see koodi P0256 ja süttib hoiatustuli. Pidage meeles, et PCM jälgib ka kütusekontrolli ajami asukohta kütusepaki asendianduri kaudu KOEO (võtme sisse lülitatud mootor välja lülitatud) enesekontrolli ajal.
Alloleval pildil on näidatud tüüpiline kütusekontrolli ajam, nagu võib olla peaaegu kõigil tavalistes diiselrakendustes. Pange tähele, et erinevalt vanematest rakendustest, kus kõrgsurvetorustik viib pumba juurest igasse pihustisse, on tavalise rööpaga süsteemide sissepritsepumpadel ainult üks väljalaskeava, mis ühendatakse kütusetoruga, mis varustab kõiki elektrooniliselt juhitavaid pihusteid kütusega, seega mõiste „ühisraudtee”.
Mis on koodi P0256 levinumad põhjused?
Koodi P0256 levinumad põhjused võivad olla järgmised:
Millised on koodi P0256 sümptomid?
Tavalisteks sümptomiteks võivad olla järgmised -
MÄRGE: Äärmuslikel juhtudel võivad katalüüsmuundurid ja / või DPF (diiselkütuse tahkete osakeste filter) kahjustada ja / või tõrkeid tekkida juhul, kui koodi ei õnnestu õigeaegselt lahendada.
Kuidas tõrkeotsing kood P0256?
ERI MÄRKUSED: Kuna kood P0256 - “Sissepritsepumba kütusearvestuse juhtseadise „B” talitlushäire (nukk / rootor / pihusti) ”võib olla palju ja erinevaid põhjuseid ning soodustavaid tegureid, sealhulgas ummistunud kütusefiltrid ning rikkeid ja rikkeid EVAP-süsteemis, on kriitiliselt oluline märkida järjekord, milles täiendavad koodid (kui neid on) salvestatakse.
Üks või mitu koodile, mis eelneb P0256-le, võis olla kaasa aidanud P0256-le (kui need pole koodi tegelikult põhjustanud), mis tähendab, et neid koode PEAB uurima ja lahendama enne proovitakse diagnoosida P0256. Selle tegemata jätmine põhjustab peaaegu kindlasti segadust, valet diagnoosi, aja raiskamist ning osade ja komponentide peaaegu teatud tarbetut asendamist. Pidage meeles, et P0256-le järgnevad lisakoodid on seatud P0256 seadmise tulemusel ja enamikul juhtudel ei vaja need koodid peale puhastamist mingit tähelepanu.
Arvestage ka sellega, et kuna tootjad ei järgi vooluringide, osade ja komponentide märgistamisel alati tavapäraselt, on oluline, et üksikasjad selle kohta, millist vooluringi tähistatakse tähega B, leiate vastava rakenduse juhendist, kuna enamik rakendusi kütusekontrollisüsteemis on ka vooluahel „A“. ERI MÄRKUSTE LÕPP.
Samm 1
Eeldades, et täiendavaid koode pole või kui kõik eelnevad koodid on lahendatud, kuid P0256 püsib, registreerige kõik saadaolevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik juhul, kui vahelduv rike hiljem diagnoositakse.
2. samm
Kõigi asjakohaste komponentide, samuti kõigi seotud juhtmestike funktsioonide, marsruudi ja värvikoodide, sealhulgas asjakohaste sulavkaitsmete, sulavühenduste ja releede leidmiseks ja tuvastamiseks lugege juhendit. Pidage meeles, et kuigi sulavkaitsmed ei vaja alati puhumise põhjust, võib läbipõlenud sulav kaitse näidata lühist, nii et ÄRGE asendage väljapuhutud sulavkaitsmeid enne, kui on kindel, et juhtmestikus pole lühiseid.
3. samm
Tehke põhjalik visuaalne kontroll kogu sellega seotud juhtmestiku üle ja otsige kahjustatud, põlenud, lühistatud või korrodeerunud juhtmeid ja / või pistikuid. Remontige või vahetage juhtmestik vastavalt vajadusele.
4. samm
Kui juhtmestikule ja / või pistikutele ei leita nähtavaid kahjustusi, valmistuge läbi viia kõigi seotud juhtmestike maanduse, takistuse, pidevuse ja võrdluspinge katsed, kuid ühendage süsteem kindlasti PCM-ist lahti, et vältida kontrolleri kahjustamist takistuse / järjepidevuse testid.
Pange tähele, et kuigi testimisprotseduurid varieeruvad tootjate ja rakenduste vahel mõnevõrra, on selle sammu esimene test kontrollida, kas õige pinge jõuab kütuseregulaatori sensori juurde, mis on sageli integreeritud kütusekontrolli ajamisse. Seega veenduge, et pistikus oleks õige juhe, ja kontrollige pistiku ja sobiva maapinna vahelist pinget võtmega “ON”, kuid mootor ei tööta. Sõltuvalt rakendusest on see pinge kas 5 V või 12 V.
Kui see pinge ei kontrolli rakenduse jaoks ette nähtud väärtust, kontrollige selle juhtme väljundit otse PCM-pistikus vastavalt juhendis toodud juhistele. Kui PCM ei anna selles klemmis õiget pinget, asendage PCM. Kui aga PCM annab õiget pinget, kontrollige PCM-i ja anduripistiku vahelist juhet. Parandage või vahetage juhtmestik vastavalt vajadusele, tagamaks, et elektriväärtus jääb tootja määratud vahemikku.
5. samm
Kui toiteahelat kontrollitakse, kuid kood püsib, kontrollige signaaltraadi vastupidavust ja järjepidevust. Kui võti on sisse lülitatud ja mootor ei tööta, peaks selle vooluahela pinge anduri ja PCM-pistiku vahelise testimise korral olema 5 V. Kui näit ei ole 5 V, kontrollige juhet ja parandage see või vahetage see välja, veendumaks, et andur edastab PCM-ile 5 V (või 5 V lähedale) signaali.
6. samm
Kui signaaliahel pole kahjustatud ja selle takistus vastab juhendis toodud väärtusele, siis kahtlustage kas vigase kütuseregulatsiooni asendi andurit või vigase kütusekontrolli ajamit. Täiturmehhanismi / anduri testimiseks õige juhendi leiate juhendist, kuid kõige täpsemate testitulemuste saamiseks järgige täpselt juhiseid. Asendage andur / ajam, kui selle takistus / järjepidevus ei kuulu tootja määratud vahemikku.
Pidage meeles, et anduri / ajami rikked on üsna tavalised, nii et optimaalse jõudluse ja mõistliku tööea tagamiseks kasutage alati originaalseadmete tootjaid (OEM).
7. samm
Pärast remondi lõppu tühjendage kõik koodid ja kasutage sõidukit vähemalt ühe täieliku sõidutsükli jooksul enne süsteemi uuesti skaneerimist, et kontrollida, kas kood naaseb. Kui pärast mitme sõidutsükli läbimist kood ei naase, võib remonti pidada õnnestunuks.
Kui kood siiski naaseb, on tõenäoliselt katkendlik tõrge. Kui seda kahtlustatakse, korrake kõiki elektrikatsetusi, kuni tõrge on leitud ja parandatud, või suunake sõiduk edasimüüja juurde või muusse pädevasse remondiasutusse, kuna seda tüüpi rikete leidmine ja parandamine võib olla äärmiselt keeruline ja aeganõudev.