Sisu
- Mida tähendab kood P0255?
- Kus asub P0255 andur?
- Mis on koodi P0255 levinumad põhjused?
- Kui kallis on koodi P0255 fikseerimine?
- Millised on koodi P0255 sümptomid?
- Millised on koodi P0255 levinumad lahendused?
- Kui tõsine on kood P0255?
- Kui turvaline on ikkagi koodiga P0255 autoga sõita?
- Kui keeruline on koodi P0255 parandada?
- Millised on tavalisemad vead koodi P0255 parandamisel?
- Kuidas tõrkeotsing kood P0255?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. SAMM
- 5. samm
- 6. samm
- P0255-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P0255 | Sissepritsepump A, rootor / nukk-vooluring on vahelduv | Juhtmed, halb ühendus, sissepritsepump, ECM |
Mida tähendab kood P0255?
OBD II tõrkekood P0255 on üldkood, mis määratletakse järgmiselt - “Sissepritsepump A, rootor / nukk-vooluringi katkendlik”. See kood seadistatakse siis, kui PCM (Powertrain Control Module) tuvastab katkendliku katkemise signaali / tagasiside vooluahelates enda, kütusearvestuse juhtsensori, kütusekoguse ajami ja muude andurite vahel, mis on seotud kütuse rõhu ja mahu määramisega. Pange tähele, et see kood kehtib ainult diiselmootoriga rakenduste kohta.
Kõigi tavaliste raudteesüsteemide diislikütuse sissepritsesüsteemides kasutatakse „elektroonilise kütusekontrolli ajamina” tuntud seadet, et mõõta kütusekogust, mis on lubatud siseneda kõrgsurve diiselkütusepumba tegelikesse pumpamiskambritesse. Seetõttu määrab see seade lõpuks kütusevoolikule tarnitava kütuse koguse ja rõhu. Kütuse sisselaskeõhu rõhku tuleb siiski reguleerida väga kitsas vahemikus: seda saab saavutada mitmel viisil, kuid selleks, et tagada, et tegelik rõhk kütusetorul läheks täpselt nominaalsele rõhule, kasutab enamik rakendusi muutuva takistusega tüüpi andur tegeliku rõhu edastamiseks PCM-ile.
Rõhuandur teisendab kütuse rõhu signaalipingeks, mida PCM kasutab sissepritseimpulsi laiuse (mõõdetuna millisekundites) ja sissepritse ajastuse (mõõdetuna kraadides enne ülemist surnud keskpunkti) arvutamiseks, tagamaks, et silindritesse sisestatakse õige kogus kütust kõigis töötingimustes. Seega peavad kütuse elektroonilise juhtseadme ja kütusearvestuse juhtsensori signaalpinged olema kooskõlas, et PCM saaks välja arvutada sobiva kütuse tarnimisstrateegia, et tagada mootori tõhus töötamine kõigi mootori pöörlemiskiiruste ja koormuste korral.
Mõne rakenduse korral seadistatakse kood P0255 ja ühe tõrke korral käivitub hoiatustuli, teiste puhul on enne koodi seadmist ja hoiatustuli süttimist vaja mitu tõrketsüklit.
Kus asub P0255 andur?
Sissepritsepumba mõõteseadme juhtimisahelat „A” moodustavaid peamisi andureid / komponente tuntakse vastavalt vastavalt kütuseraami positsioonile (FRP) ja kütusekoguse aktiveerijale (FQA) ning need paigaldatakse tavaliselt kõrgsurvepritsepumba kõrvale. Mõnes rakenduses asuvad need komponendid kõrgsurve sissepritsepumba sees. Kõigi komponentide ja juhtmestiku täpse asukoha määramiseks eksitava diagnoosi vältimiseks lugege rakenduse juhendit.
Allolev pilt näitab tüüpilise kütusesurve kontrollsüsteemi lihtsustatud skeemi. Pange tähele kütusekontrolli ajami asukohta kõrgsurvepumbal ja rõhuanduri asukohta kütuseredelil. Pange tähele ka seda, et kuigi selles konkreetses süsteemis töötab kütusepaagis elektriline tõstepump, pole kõik rakendused nii varustatud.
Mis on koodi P0255 levinumad põhjused?
Koodi P0255 mõned levinumad põhjused võivad hõlmata järgmist:
Kui kallis on koodi P0255 fikseerimine?
Kood P0255 igast kümnest esinemisest üheksas ei tohiks juhtmestiku parandamine midagi maksta, kui seda tehakse isetegemise põhimõttel. Juhtmete professionaalne diagnoosimine ja parandamine võib ulatuda 200–300 dollarini, kõrgsurve sissepritse vahetamine võib aga sõltuvalt rakendusest ulatuda mitme tuhande dollarini.
Millised on koodi P0255 sümptomid?
Koodi P0255 mõned tavalised sümptomid võivad hõlmata järgmist:
Millised on koodi P0255 levinumad lahendused?
Koodi P0255 levinumad lahendused võivad sisaldada järgmist:
Kui tõsine on kood P0255?
Kui tõsine see kood on, sõltub rikke laadist. Kui tõrkega on seotud juhtmetega seotud probleemid või anduri rike, on koodi suhteliselt lihtne lahendada. Sissepritsepumba mehaaniline rike on aga väga tõsine ja nõuab alati professionaalset abi.
Mitteprofessionaalsed mehaanikud peaksid seetõttu arvestama, et kui mõned käesolevas juhendis kirjeldatud üldised sammud probleemi ei lahenda, on parem võimalus suunata sõiduk professionaalse diagnoosimise ja parandamise jaoks edasimüüja juurde või muusse pädevasse remondiasutusse.
Kui turvaline on ikkagi koodiga P0255 autoga sõita?
Vahelduv rike kujuneb sageli püsivaks rikkeks, mis tähendab, et sõidukit, millel on kood P0255, saab igal ajal immobiliseerida, mis omakorda tähendab, et see kood kujutab endast ilmset ohutusriski. Ideaalis ei tohiks sõidukiga, millel on kood P0255, sõita enne, kui rike on leitud ja parandatud, ja eriti mitte siis, kui sõiduk on liikluses.
Kui keeruline on koodi P0255 parandada?
Juhtmestiku probleemide ja / või andurite rikete diagnoosimine ja parandamine ei tohiks keskmisel mitteprofessionaalsel mehaanikul tekitada liigseid raskusi. Mitteprofessionaalsetele mehaanikutele soovitatakse tungivalt EI proovida diagnoosida mehaanilisi probleeme kõrgsurvepritsepumbris, kuna see võib pumba kahjustamatut kahjustust põhjustada.
Millised on tavalisemad vead koodi P0255 parandamisel?
Koodiga P0255 tegelemisel on kõige tavalisem viga sissepritsepumba või isegi kütusepihusti asendamine, kui probleemi tegelik põhjus on peaaegu alati kehvade elektriühenduste või vahelduvate avatud vooluahelate tõttu.
Kuidas tõrkeotsing kood P0255?
MÄRKUS nr 1: Paljudel juhtudel, kui kood on P0252, on probleemiks ummistunud või määrdunud kütusefilter, mis piirab kütusevoolu kõrgsurvepumbale. Samuti pange tähele, et enamus rõhupumbasid on sisendpunktis varustatud peene silmaga sõeltega, mis võivad ummistumisel piirata ka kütusevoolu. Seetõttu on aja säästmiseks ja võimaliku väärdiagnoosimise vältimiseks soovitatav diagnostilise protsessi esimese sammuna kontrollida kütusefiltrit ja kurnat. Sisseehitatud kütusefiltri täpse asukoha kohta leiate üksikasju mõjutatud rakenduse kasutusjuhendist.
MÄRKUS nr 2: Diislikütuse süsteemid on vastuvõtlikud bakterikolooniate kasvule, mis võivad sulgeda kütusevoolikud ja filtrid. Enne diagnostilise protseduuri alustamist kontrollige kindlasti kütusesüsteemi bakterite kasvu. Selle koodi pideva kordumise vältimiseks võtke vajalikud parandusmeetmed kõigi bakterite kasvu ja kolooniate eemaldamiseks kütusesüsteemist.
MÄRKUS # 3: Kui kood ilmub varsti pärast biodiisli esmakordset kasutamist, kontrollige kütusevoolikuid ja filtrit vahaja sisalduse osas. Biodiisel on suurepärane lahusti ja vanemates diiselküttesüsteemides lahustab see mitmesuguseid vahasid, mis regulaarselt diislikütust ladestuvad kütusepaagi seintele ja kütusevoolikutele. Pange tähele, et ainus viis lahustunud vahadest kütusesüsteemist vabanemiseks on paagi ja kütusevoolikute / -süsteemi keemiline puhastamine.
Samm 1
Eeldades, et kütusefilter ja kurnid on puhtad ning kütusesüsteemis pole mingeid korrosiooni ega saastumise tunnuseid, registreerige kõik olemasolevad koodid ja kõik olemasolevad andmed külmutusraami kohta. Seda teavet saab kasutada vahelduvate elektriliste rikete tõenäolise (te) asukoha (te) kindlaksmääramiseks.
2. samm
Tutvuge juhendiga kõigi seotud juhtmestike asukoha, marsruudi, funktsiooni ja värvikoodide kohta ning kontrollige kõigi juhtmestike ja pistikute põhjalikku visuaalset kontrolli. Otsige läbi põlenud, kahjustatud, lühistatud või korrodeerunud juhtmeid ja parandage kõik leitud vead. Pärast remondi lõppu tühjendage kõik koodid ja skannige süsteemi uuesti, et kontrollida, kas kood naaseb.
Kui tõrge püsib, kontrollige kõigi seotud juhtmestike etalonpinget, takistust, maandust ja järjepidevust. Võrrelge saadud näiteid juhendis toodud väärtustega ja parandage juhtmestik või vahetage komponendid välja, et veenduda, et kõik näidud vastavad tootja spetsifikatsioonidele. Kustutage kõik koodid ja kontrollige süsteemi uuesti, et näha, kas kood naaseb.
NÕUANNE: Vastupidavuse ja järjepidevuse kontrollimisel pöörake erilist tähelepanu näitudele, mis on saadud
Need väärtused peaksid täpselt vastama juhendis toodud väärtustele (või sellele väga lähedale). Mõne rakenduse puhul võib P0255 seadistada vaid mõne protsendiline erinevus. Pidage meeles, et PCM ja muud kontrollerid tuleb süsteemist lahti ühendada, et vältida PCMi ja / või muude juhtmoodulite kahjustamist.
MÄRKUS nr 1: Kui sõidukil ei ole starti, pöörake erilist tähelepanu kütuse väljalülitamise solenoidile (kui see on olemas), mis asub pumpil. Selle solenoidi sisendpinge on tavaliselt võrdne aku pingega, nii et kontrollige, kas aku pinge tarnitakse solenoidile. Kui aku on täis, kuid solenoid ei avane, asendage kütuse väljalülitatud solenoid ja kontrollige süsteemi uuesti.
MÄRKUS nr 2: Kui sõidukil on kütusepaagis elektriline tõstepump, oleks nüüd hea aeg kontrollida selle juhtahela vastupidavust, etalonpinget, maapinda ja tööpidevust. Võrrelge saadud näituid juhendis kirjeldatuga ja tehke vajalikud parandused, et tagada kõigi väärtuste vastavus spetsifikatsioonidele. Kui kõik väärtused on korras, kuid kood püsib, eemaldage tõstepump ja katsetage seda vastavalt juhendis toodud juhistele. Asendage pump, kui see ei vasta spetsifikatsioonidele. Kustutage kõik koodid ja kontrollige süsteemi uuesti, et näha, kas kood naaseb.
3. samm
Kui tõrge püsib ja on kindel, et mõlemad kütuse väljalülitamise solenoid ja tõstepump (kui need on olemas) töötavad korralikult, lugege juhendit protseduuri kohta, kuidas kütuserõhku kütusetorul testida. See test nõuab spetsiaalse diislikütuse manomeetri kasutamist, kuid järgige kindlasti kasutusjuhendis toodud juhiseid.
Võrrelge saadud katserõhu tulemust juhendis toodud väärtuse (te) ga. Pange tähele, et isegi kui kütuse rõhk rööpmel jääb spetsifikatsiooni piiridesse, ei pruugi pumba tarnitud kütuse maht mingil ajaperioodil olla vastuvõetavates piirides. Sel juhul võib mootor käivituda, kuid peatuda pärast seda või niipea, kui mootori pöörlemiskiirust tõstetakse.
MÄRGE: Kütusekoguse testimine nõuab sageli spetsiaalset varustust, kuid üks viis seda teha on lihtsalt manomeetri käivitamisel manomeetri kinnitamine. Kui probleemiks on kütusekogus, näitab näidik rõhu langust kohe, kui mootor välja lülitub.
HOIATUS: Diislikütuse sissepritsesüsteemid töötavad eriti kõrge rõhu korral ja valede kontrollimisprotseduuride korral või põhiliste ohutusabinõude eiramise tagajärjel võivad tõsised vigastused olla juhendis kirjeldatud.
4. SAMM
Kui mootor lülitub välja või töötab ebaühtlaselt, kuid manomeeter ei näita rõhu langust (või tõusu) üle lubatud piiride, on tõenäoline, et kütuse rõhuandur on vigane. See võib olla PCM-ile kehtetu signaal, seetõttu lugege selle anduri õigete testimisprotseduuride kohta juhendit. Rõhuanduri testimiseks lugege juhiseid õige protseduuri kohta ja asendage rõhuandur, kui saadud takistuse näidud ei kuulu tootja spetsifikatsioonide alla. Kustutage kõik koodid ja kontrollige süsteemi uuesti, et näha, kas kood naaseb.
HOIATUS. Enne rõhuanduri eemaldamist järgige kindlasti juhendis sisalduvaid juhiseid, kuidas kütusesüsteemi jääksurvet ohutult vabastada. Pange tähele, et juhiste mittejärgimise tõttu võib tõsine kehavigastus tekkida.
5. samm
Kui tõrge sel hetkel endiselt püsib, kuid kõik elektriliste katsete näidud vastavad spetsifikatsioonidele, on tõenäoline, et elektrooniline kütusekontrolli ajam on vigane. Kui aga kütust tarnitakse kütusetorusse enamasti õige rõhu ja mahu korral, võib kindlalt eeldada, et tegemist on vahelduva elektririkkega.
Pange siiski tähele, et vahelduvad juhtmestiku tõrked võivad mõnikord osutuda äärmiselt keerukaks nende leidmisel ja parandamisel ning mõnel juhul võib enne täpset diagnoosi ja lõplikku parandamist osutuda vajalikuks rikke tõsine halvenemine. Seega, kui on kindel, et kõik andurid ja muud komponendid on töökorras ja kütuse rõhk jääb spetsifikatsioonide piiridesse, korrake kõiki elektrilisi katseid, kuni tõrge on leitud ja parandatud, või asendage kõik kahtlased juhtmed OEM-i rakmetega, et tagada nende nõuetekohane töö. juhtimissüsteemi.
6. samm
Kui tõrge püsib kauem kui 5. samm, on võimalik, et probleemi põhjuseks on sissepritsepumba mehaaniline rike. Pange siiski tähele, et kuigi see on ebatõenäoline, on see siiski võimalik, nii et selle võimaluse välistamiseks (või kinnitamiseks) pöörduge sõidukiga edasimüüja poole või muusse pädevasse remondiasutusse, et saada professionaalset abi.
P0255-ga seotud koodid
Mul oleks vaja, et te oleksite täpsem. 2k vw golf mk4 oma kirjutamist. 2k = mis aastat konkreetselt? MK4 ei anna mulle konkreetset mootorit. Paljud mootorid pandi MK4 platvormile. Nii et kui te ei anna mulle konkreetset aastat ja golfi / gti mootorit, ei näe ma P0255 koodi.