Sisu
- Mida tähendab kood P0229?
- Mis on koodi P0229 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P0229 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing kood P0229?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- 6. samm
- 7. samm
- P0229-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P0229 | Drosselklapiasendi (TP) andur C / gaasipedaali asendi (APP) andur C - vooluringi katkendlik | Juhtmed, halb ühendus, TP / APP andur, ECM |
Mida tähendab kood P0229?
OBD II tõrkekood on määratletud kui “drosselklapi / pedaali asendiandur / lüliti C vooluringi vahelduvus” ja see seadistatakse siis, kui PCM (jõuülekande juhtmoodul) tuvastab TPS-ist (drosseli asendiandur) signaalipinge, mis ei korreleeru praeguse mootoriga kiirus.
Enamiku rakenduste korral salvestatakse koodi salvestamiseks pinge või takistuse hälve, mis on suurem kui 10% määratletud kontrollväärtusest, ja tuli CHECK ENGINE põleb. Reeglina tunneb PCM suletud gaasipedaali nulli või nulli lähedal oleva pinge / takistuse väärtuse lähedal, kuid kontrollige kindlasti suletud gaasipedaali tegelikku pinget / takistust juhendis toodud väärtuste suhtes.
Põhimõtteliselt on TPS teatud tüüpi muutuvtakisti, mis on kinnitatud gaasipedaali korpuse külge ja see muudab gaasipedaali ava, kuna vooluringi takistus / pinge muutuvad gaasipedaali liikumise tõttu. TPS tugineb ühelt poolt gaasi aktiveerimiseks PCM-i signaalidelt (tuletatud pedaalilt), pakkudes samal ajal PCM-ile täpset teavet selle kohta, kui lai gaasihoob on igal ajal avatud.
Vooluringi lõpuleviimiseks on gaasipedaali külge kinnitatud veel üks andur. Kõige sagedamini on see Halli efekti andur, mis genereerib voolu, kui liikuv osa liigutatakse läbi magnetvälja. PCM kasutab seda signaali TPS-is mehhanismi (mis võib olla mootor, solenoid või muu seade) käivitamiseks, et muuta gaasihoovastiku asendit.
Drosseli ava muutused hoiatavad PCM-i, et teha sobivaid sätteid süüte ajastus, VVT / VCS ajastus ja injektori impulsi laiuses / kestuses, et tagada mootori maksimaalne jõudlus antud koormuse korral.
MÄRGE: Kood P0229 on asjakohane ainult nn juhtmestiku süsteemide puhul, kus gaasipedaali ja gaasipedaali plaadi / korpuse vahel puuduvad füüsilised ühendused, näiteks drosselkaablid. Mõnes rakenduses võib olla täiendavaid andureid ja seadmeid, mis on paigaldatud toimima varukoopiatena, kui põhikomponent või andur tõrkuvad.
Alloleval pildil on toodud tüüpiline drosseli asendiandur ja selle asukoht.
Märge:Sõltumata mõjutatud koodist ja süsteemist viitab sõna „katkendlik” asjaolule, et selles süsteemis on juhuslik, ettearvamatu või, vahel, tõrge, vahelduv. Vahelduvate tõrgetega seotud koodide kõige tõenäolisemateks põhjusteks on kehvad ühendused nii pingestatud kui ka maandusvooluringides, samuti defektsed lülitid, releed ja andurid.
Vahelduvaid rikkeid võib olla äärmiselt keeruline tuvastada ja parandada, kuna koodilugejad ei täpsusta tavaliselt seda, millises vooluringi osas probleem asub. Näiteks võib tõrkeks olla võrdluspinge (toiteallika) katkemine või, nagu sageli juhtub, probleemiks võib olla rikkeanduri tõttu PCM-i (jõuülekande juhtmoodul) signaalipinge vahelduv katkemine, juhtmestiku probleemid või defektsed elektriühendused.
Pange tähele, et sõna „katkendlik” tähendab erinevatele rakendustele sageli erinevaid asju; mõned süsteemid määravad koodi katkendliku tõrke esmakordsel tuvastamisel, teised teevad seda alles pärast mitut tõrketsüklit. Mõnel juhul võib enne täpse ja lõpliku paranduse tegemist olla vaja rikke halvenemist.
Mis on koodi P0229 levinumad põhjused?
Koodi P0229 kõige levinumad põhjused võivad olla järgmised -
Millised on koodi P0229 sümptomid?
Koodi P0229 kõige tavalisemad sümptomid on kõigil sõidukitel enam-vähem ühesugused, kuigi mõne sümptomi raskusaste võib sõidukiti erineda. Kõige tavalisemad sümptomid võivad olla järgmised -
Kuidas tõrkeotsing kood P0229?
MÄRKUS nr 1: Enne koodi P0229 elektrilise diagnoosimise alustamist on oluline kontrollida TPS-i õiget seadistamist. Käitusmehhanismi mehaaniline kulumine põhjustab sageli kõrvalekaldumist tehaseseadetest, mis võib põhjustada valesignaalide genereerimise. Näiteks TPS-andurid kuluvad kõige rohkem umbes 20% gaasihoovastiku käigust, mis tähendab, et gaasihoovastik võib selle käigu selles osas "laperdada" või mitte täielikult sulguda. Viimasel juhul ei nõustu esialgne kohandamine tehase spetsifikatsioonidega.
Kui TPS on reguleeritav, proovige algseid tehasesätteid taastada, kuid pidage meeles, et lähedale jõudmine pole piisavalt hea. Enamik rakendusi vajab reguleerimist voolu sajandiku täpsusega, nii et kui reguleerimine, mis ei ole kooskõlas juhendis esitatud tehase seadistusega, pole võimalik, on parem variant asendada TPS.
MÄRKUS nr 2: TPS-sensori kulumise või puuduse hea näit on see, kui näit näitab, et gaasihoob on tühikäigul avatud rohkem kui 5% või WOT-i (Wide Open Throttle) korral alla 90%. Tüüpiline näit tühikäigul on sageli null volti, kuid drosseli ava ei tohiks ületada umbes 2 kraadi. Mõne rakenduse korral võib nullpinge näit osutada vooluahela defektile, seetõttu tutvuge kindlasti kasutusjuhendiga, kus täpsustatakse töötavale sõidukile määratud täpsed väärtused.
MÄRKUS # 3: Pidage meeles, et paljud mitteprofessionaalsed koodilugejad ei saa oma näitu piisavalt kiiresti värskendada, et kuvada sujuvat töökõverat või suurendada või vähendada signaalipinget. Sel põhjusel on oluline gaasipedaali vajutada aeglaselt kogu sõidu vältel. Vastasel korral võib andurite väljundis silma jääda hetkeline tõrge, mis tavaliselt (kuid mitte alati) juhtub pedaali umbes 20% -l või vähem. reisida. Anduri väljundi kontrollimisel peaks kuvatav pinge pidevalt suurenema.
Skänneritel, mis võivad joonistada anduri väljundi graafiku, ei tohiks kõveras olla „orud” ega „tipud”. Pange tähele ka seda, et graafiku mõlemad küljed peaksid olema võrdsed, see tähendab, et gaasihoovastiku ava tähistaval kõvera küljel peaks olema sama nurk kui gaasipedaali sulgemist tähistava kõvera vastasküljel. Kui kõvera küljed pole võrdsed, kahtlustage andmeside puudusi, mitte juhtmestiku defekte.
Samm 1
Salvestage kõik salvestatud koodid ja saadaolevad külmutusraami andmed edaspidiseks kasutamiseks. Seda tüüpi andmed võivad olla kasulikud, kui katkendlik rike hiljem tuvastatakse.
2. samm
Eeldades, et esmased kontrollid ei tuvastanud mingeid kõrvalekaldeid tehaseseadetest ja spetsifikatsioonidest, alustage diagnoosi kõigi juhtmestike ja pistikute visuaalse kontrolliga. Otsige kahjustatud, põlenud või lühises olevad juhtmed ja pistikud. Parandage või vahetage juhtmestik ja komponendid vastavalt vajadusele.
MÄRGE: Vooluahela iga juhtme asukoha, värvikoodide ja funktsioonide kohta lugege juhendit.
3. samm
Pärast juhtmestiku parandamist kontrollige süsteemi ja kontrollige seda uuesti. Kui see kood püsib, kontrollige kõigi juhtmestike ja pistikute takistust, etalonpinget, maandust ja järjepidevust. Enne pidevuskontrolli alustamist ühendage kindlasti kõik juhtmoodulid vooluringist lahti, et vältida kontrollerite kahjustamist. Kontrollige kindlasti ka pedaali Halli anduri ühendusklemmi baaspinget.
Enamiku rakenduste puhul on etalonpinge 5 volti, kuid töötava rakenduse täpse väärtuse leiate juhendist.
4. samm
Kui kõik saadud näidud vastavad spetsifikatsioonidele, ühendage PCM uuesti ja kontrollige anduri väljundit sobiva skanneriga. Tehke seda, vajutades pedaali aeglaselt, jälgides skanneril kuvatavat pinget (või graafikut). Sel hetkel kontrollige takistuste olemasolu, näiteks põrandamatte, mis võivad pedaali liikumisulatust takistada. Eemaldage kõik takistused vastavalt vajadusele.
Kui võti on sisse lülitatud, kuid mootor ei tööta, peaks „drossel suletud“ väärtus vastama tootja spetsifikatsioonile mõne volti sajandiku täpsusega või alla ühe kraadi. Kui saadud näit erineb sellest, kontrollige, kas andur on reguleeritav, ja tehke täpsustused, et täpsustada spetsifikatsioonist kõrvalekalle. Kui andurit ei saa reguleerida, on see tõenäoliselt defektne. Asendage andur ja kontrollige süsteemi uuesti.
5. samm
Kui esialgsed näidud vastavad esitatud spetsifikatsioonidele, vajutage pedaali AJAL. Anduri väljundi kontrollimisel peaks kuvatav pinge pidevalt suurenema. Skänneritel, mis võivad joonistada anduri väljundi graafiku, ei tohiks kõveras olla orusid ega piike.
Wide Open Throttle juures peaks skanneri näit olema 100% või 5 volti lähedal. Kui see pole nii, siis kerige ümber kõik pistikud (sh pedaalihalli anduri pistik) ja vaadake, kas skanneri näit muutub või kõikub. Kui see juhtub, parandage või vahetage kahjustatud pistik välja. Kui näit ei kõigu, eemaldage seguklapi korpus ja kontrollige, ega selles pole süsiniku ladestumist ega muid jääke. Puhastage drosseli korpus vastavalt vajadusele ja kontrollige süsteemi uuesti.
MÄRGE: Drosselkorpuse ülevaatuse ajal jätke TPS-andur kinnitatuks ja kontrollige, kas drosselplaat on vaba. Vaba mäng pole tavaliselt parandatav (eriti mittereguleeritavate andurite puhul), mis tähendab, et nii andur kui ka drosseli korpus on kõige parem asendada.
6. samm
Pärast remonti või asendamist saate süsteemi uuesti kokku panna, tühjendage kõik koodid ja proovige sõidukit ühendatud skanneriga süsteemi töö jälgimiseks proovida. Kuna kuumus võib mõnikord mõjutada vähe defektsete TPS-andurite tööd, veenduge, et mootor saavutaks proovisõidu ajal täieliku töötemperatuuri.
Kui skanner tuvastab süsteemi takistuse / pinge tõrkeid ainult siis, kui mootor on kuum, kahtlustage, et TPS-andur on defektne. Kuid pidage vastu kiusatusele asendada ainult TPS või drosselklapi korpus, kuna pole ju kirjas, kuidas või mil määral vana komponent võib uue komponendi toimimist mõjutada.
7. samm
Kui hoolimata kõigist paranduskatsetest jääb kood püsima, võib esineda vahelduvat tõrget, mis võib enne täpse diagnoosi andmist ja lõpliku parandamise lubada süveneda.