P0197 - mootoriõli temperatuuri (EOT) anduri madala sisend

Sisu

• Mida tähendab kood P0197?
• Mis on koodi P0197 levinumad põhjused?
• Millised on koodi P0197 sümptomid?
• Kuidas tõrkeotsing kood P0197?
• P0197-ga seotud koodid

Vea kood	Vea asukoht	Tõenäoline põhjus
P0197	Mootoriõli temperatuuri (EOT) anduri madala sisendi väärtus	Juhtmed maanduses lühised, EOT-andur

Mida tähendab kood P0197?

Kui mootor on teie sõiduki süda, siis on mootoriõli veri. Ilma mootoriõlita sadade liikuvate metallosade määrimiseks, millest osa eraldatakse juustest vähem kui laius, kuumeneks teie mootor kiiresti ja keevitaks end kasutu metalliosaks. Mootoriõli, lisaks määrimisele, on ka peamine mootori soojuse eemaldamise viis, mistõttu mõnel õlipannil on jahutusribid ja mõnel mootoril õlijahutid. Mõne rakenduse, näiteks pukseerimise või võidusõidu korral, on õlide õlijahutite paigaldamine vajalik õlitamise, jahutamise ja mootori funktsioonide säilitamiseks.

Õli temperatuur on oluline, kuna liiga kõrge temperatuur võib põhjustada põlemist, mootori ülekuumenemist ja määrimise kadumist. Mootori juhtimismoodul (ECM) kasutab mootoriõli temperatuuri (EOT) andurit õli temperatuuri jälgimiseks. EOT-signaali kasutab armatuurlaual ka juhul, kui sõiduk on varustatud õlitemperatuuri näidiku või õlitemperatuuri hoiatava tulega. Kui ECM tuvastab probleemi EOT-signaaliga, seab see süsteemimällu diagnostilise veakoodi (DTC) ja valgustab rikke indikaatori lampi (MIL).

Näiteks kui mootor on mootori käivitamisel mõni tund seisnud, eeldab ECM, et EOT peaks mõõtma umbes sama, mis IAT ja ECT (sisselaskeõhu temperatuur ja mootori jahutusvedeliku temperatuur) andurid. Kui EOT näidud on väljas rohkem kui paar kraadi, eeldab ECM, et rike on EOT või selle vooluringis. Pärast mootori käivitumist jälgib see EOT-d ja hindab, kui soe õli peaks teatud aja jooksul soojenema. Kui mõõdetud õli temperatuur selle aja jooksul ei tõuse üle teatud läve, eeldab ECM tõrget. DTC P0197 on määratletud kui “mootoriõli temperatuuri (EOT) anduri madala sisendi viga.”

Mis on koodi P0197 levinumad põhjused?

Sõltuvalt aastast, tootest ja mudelist võib DTC P0197 põhjustada mitmeid põhjuseid. Peale vigase EOT-anduri on siin mõned levinumad põhjused:

Äärmiselt külm - teie sõiduki kasutamine äärmuslikes külmades võib olla problemaatiline mitmel põhjusel, sest selle kõige tõhusama töötamiseks peab mootor olema teatud temperatuuril. Tavaliselt peab mootor parima jõudluse ja kütusesäästu saavutamiseks töötama temperatuuril 195-205 ° F, kuid äärmuslik külm võib mootoril isegi selle temperatuurini jõudmise raskendada. Kaaluge iluvõre katmist, et liigne õhk ei jääks mootoriruumist soojuse säästmiseks eemale, jälgige vaid, et näiteks seisma jäämise ajal temperatuur ei läheks ülekuumenemiseni.

Võidusõit ja pukseerimine - mootori oma vastassuunas piiridesse seadmine võib takistada ka mootoriõli jahutamist, mis on oluline mootori õige temperatuuri hoidmiseks. Sõitmine ja pukseerimine on kaks olukorda, mis võivad teie mootori jahutus- ja määrdesüsteemi proovile panna. Kaaluge mootoriõli jahutuse parandamiseks oma seadistusele täiendava õlijahuti lisamist.

Millised on koodi P0197 sümptomid?

Peale MIL-i ei pruugi te üldse midagi märgata. Teisest küljest võite märgata muid sümptomeid, nagu jahutusvedeliku probleemide, madala õlitaseme või mootoriõli sette tõttu ülekuumenemine. Kajutisoojuse puudumine võib olla veel üks sümptom, eriti kui teil on probleeme termostaadiga või kui sõidate eriti külmas.

Kuidas tõrkeotsing kood P0197?

Vooluahela madalad sisendkoodid on sageli aku madala pinge (millel võib olla palju võimalikke põhjuseid), halbade ühenduste kaudu elektripistikute või varem remonditud juhtmestike, samuti elektriühenduste korrosiooni tagajärjel. Teiste võimalike madala sisendpinge põhjuste hulka kuuluvad järelturu komponentide halb paigaldamine, halva kvaliteediga järelturu komponendid, näiteks kaitsmed, releed ja lülitid, ning elektrisüsteemi modifitseerimine, mis võib hõlmata selliste juhtmete kasutamist, mida ei ole konkreetses rakenduses kasutamiseks ette nähtud. Viletsad ühendused põhjustavad aga vooluringi mõnes osas sageli suurt takistust, mistõttu on diagnostilise protseduuri ajal oluline läbi viia takistuse ja järjepidevuse kontroll.

EOT ja selle vooluahela tõrkeotsing on üsna lihtne. Andur sarnaneb IAT-ga, kahejuhtmelise 5 V termistoriga, mis muudab takistust vastavalt temperatuurile. ECM loeb sissetulevat pinget, arvutades selle põhjal õli temperatuuri.

Üldised kontrollid -

Kontrollige, kas elektriühendustel ja juhtmetel pole ilmseid kahjustusi. Veenduge, et pistikul poleks painutatud, purunenud tihvte ega korrosiooni ning et see oleks korralikult paigal. Remont vastavalt vajadusele.

Kontrollige, kas mootor kuumeneb korralikult ja termostaat avaneb ja sulgub korralikult. Kui termostaat on kinni jäänud, ei saa te salongi soojendada ja mootor ei saavuta töötemperatuuri. Remont vastavalt vajadusele.

OBD-kontroll - võib-olla on lihtsaim viis EOT-sensori kontrollimiseks proovida esile kutsuda vastupidine DTC.

Tühjendage DTC-d, lülitage sõiduk välja, ühendage EOT lahti ja käivitage sõiduk uuesti. Peaksite DTC P0197 EOT madala olema, mis tähendab, et võite anduri hukka mõista.

Korrake testi, seekord lühikese juhtmega (kirjaklambriga vms) EOT-anduri pistikus. Kui teil on DTC P0198 EOT kõrge, tähendab see, et vooluring töötab korralikult.

Kui katsetulemused vastavad eeltoodule, võite anduri hukka mõista ja asendada. Kui testi tulemused ei kattu ühega ülalnimetatutest, jätkake vooluringide testidega.

Vooluringi testid -

KOEO-ga (võti SEES mootoril VÄLJAS) kontrollige 5 V pinget_viide (võrdluspinge) EOT sisendil ja õige pinge väljund. Võrdle väljundpinget temperatuuri / pinge diagrammiga. Näiteks temperatuuril 50 ° F peaks EOT välja laskma umbes 3,73 V.

Kui mõõdate 5 V sisendit ja 5 V väljundit, võib teil ECM-ile avatud vooluring olla.

Kui mõõdate 5 V sisendit ja 3,73 V väljundit, töötab andur korralikult, kuid teil võib olla veel üks probleem.

Kui mõõdate 5 V sisendit ja 0 V väljundit, pole andur surnud. Asendage andur.

Kui mõõdate sisendit vähem kui 5 V, võib teil olla vooluring või korrosioon, mis takistab ECM-i 5 V viidet. Võimalik, et V_viide generaator ECM-is on vigane, kuid see pole tavaline ja teil oleks koos sellega ka mitmeid muid DTC-sid.

Kui klahv on välja lülitatud, ühendage lahti ECM ja EOT. Kontrollige üksteise ja maapinna järjepidevust, <1 Ω ja ahela üle> 10 kΩ. Remont vastavalt vajadusele.

P0197-ga seotud koodid

P0195 mootoriõli temperatuuriandur

P0196 mootoriõli temperatuurianduri vahemik / jõudlus

P0197 mootoriõli temperatuuriandur madal

P0198 mootoriõli temperatuuriandur kõrge

P0199 mootoriõli temperatuuriandur katkendlik

Õli temperatuurianduri asukoht
Tere, ma töötan 2007 Impreza peal 2,5-liitrise boksermootoriga (pole kindel, kas see on sohc või dohc). P0197 koodi tootmine. Probleem on selles, et leian õlirõhu anduri, kuid mitte võimalikku probleemset õli temperatuuriandurit. Vaatasin mõnda YouTube'i videot ja see pole juhtmestiku ala all ...