Nagu me teame, on tänapäevane kütuse sissepritse- ja süütesüsteem andurite näitude ja ajami väljundite kompleksne koordineerimine, mille eesmärk on kõige tõhusam võimsus. Mootori juhtimismoodul (ECM) kasutab mitmesuguseid andureid, et määrata kindlaks, kui palju kütust mingil hetkel sisse tuleb sisestada, tehes täpsed arvutused, mis põhinevad õhuvoolul ja temperatuuril, mootori koormusel ja kiirusel, juhi nõudmisel ja veel paljudel muudel osadel.
Kuna kütuse tihedus sõltub selle temperatuurist, peab ECM kütusepihusti impulsi arvutamisel seda arvesse võtma. Kütusetemperatuuri teadmata annaks ECM kõikidel temperatuuridel ühe ja sama kütusevarustuse, mille tulemuseks oleks ideaalsest rikkam või lahjem põlemine. Kütuse temperatuurianduriga (FTS) varustatud mootorite puhul saavutatakse see õhu-kütuse suhte peenema juhtimise ja väiksemate heitmetega. Varasemad sõidukid mitte FTS-ga varustatud seade saavutas AFR-andurite tagasiside põhjal sarnaseid tulemusi.
ECM jälgib pidevalt FTS-i takistust, arvutades temperatuuri nende näitude põhjal. Kui FTS- või FTS-vooluringis on tõrge, süttib ECM tõrke indikaatorlamp (MIL) ja seab mällu diagnostilise veakoodi (DTC). Täpsemalt, kui ECM tuvastab temperatuuri muutuse, mis ületab ± 10 ° C (± 18 ° F) / 100 ms, tõlgendab see seda vahelduva vooluringi tõrkena, seades DTC P0189 - „Kütuse temperatuuri andur“ B ”vooluringi katkendlik.”
Märge: Sõltumata mõjutatud koodist ja süsteemist viitab sõna „katkendlik” asjaolule, et selles süsteemis on juhuslik, ettearvamatu või, vahel, tõrge, vahelduv. Vahelduvate tõrgetega seotud koodide kõige tõenäolisemateks põhjusteks on kehvad ühendused nii pingestatud kui ka maandusvooluringides, samuti defektsed lülitid, releed ja andurid.
Vahelduvaid rikkeid võib olla äärmiselt keeruline tuvastada ja parandada, kuna koodilugejad ei täpsusta tavaliselt seda, millises vooluringi osas probleem asub. Näiteks võib tõrkeks olla võrdluspinge (toiteallika) katkemine või, nagu sageli juhtub, probleemiks võib olla rikkeanduri tõttu PCM-i (jõuülekande juhtmoodul) signaalipinge vahelduv katkemine, juhtmestiku probleemid või defektsed elektriühendused.
Pange tähele, et sõna „katkendlik” tähendab erinevatele rakendustele sageli erinevaid asju; mõned süsteemid määravad koodi katkendliku tõrke esmakordsel tuvastamisel, teised teevad seda alles pärast mitut tõrketsüklit. Mõnel juhul võib enne täpse ja lõpliku paranduse tegemist olla vaja rikke halvenemist.
Mis on koodi P0189 levinumad põhjused?
DTC P0189 põhjustel võib olla mitu:
Elektriline lühis või avatud vooluring - juhtmestiku probleemid on tavaliselt suurim FTS-i mõjutav probleem. Vee sissepääs, korrosioon ja juhtmestiku kahjustused võivad FTS-ECM vooluringis põhjustada vahelduvaid probleeme.
Vea kütuse temperatuuriandur või ECM - kumbki neist pole „tavaline”, kuid see ei tähenda, et need ei saaks tõrkuda. FTS ise on üsna kuulikindel tahkistermistor ja seetõttu pole see tavaline rikkekoht. Sarnaselt ei ole ka ECM rike, kuid seda võivad põhjustada muud probleemid, näiteks vee sissepääs või kokkupõrkekahjustus.
Millised on koodi P0189 sümptomid?
Peale valgustatud MIL-i võite märgata või ei pruugi märgata mingeid juhitavuse sümptomeid. Kütuse kokkuhoid on minimaalne. Muud sümptomid võivad hõlmata rasket käivitamist ja kehva jõudlust.
Kuidas tõrkeotsing kood P0189?
Kasutage oma
Lülitage vooluringi ECM-küljelt võti välja ja ühendage ECM lahti.
Veenduge, et tihvtid oleksid sirged ja et korrosiooni ega vee sissetungimise kohta pole mingeid märke. Puhastage või parandage vastavalt vajadusele.
Kontrollige kahe tihvti korralikku vastupidavust. Kuna otsite vahelduvat ühendust, võite remondikäsiraamatu diagrammi kohaselt mõõta korralikku takistust või avatud või lühist.
Võimalik, et peate juhtmestikku järgima ja sellele korralikult loksutama, see tähendab, painutage seda ja raputage, et rikke esile kutsuda. Kui takistus muutub järsult, on teil juhtmeköites probleem. Remont vastavalt vajadusele.
Kui raputustestiga ei ilmne juhtmeköites probleeme, proovige FTS-i ja selle pistikut testida.
Jällegi kontrollige painutatud tihvtide olemasolu ega korrosiooni ega vee sissetungimise olemasolu. Remont vastavalt vajadusele.
Kui FTS on lahti ühendatud, peaksite lugema ECM-pistikust avatud vooluringi. Vastasel juhul leidke ja parandage juhtmestiku lühis.
Kui FTS-pistikusse on paigaldatud lühike tihvt, peaksite lugema ECM-pistikust lühise. Vastasel juhul leidke ja parandage juhtmestikus avatud vooluring.
Katsetage vahetult FTS-i takistust. Mõõtke FTS-i takistus ja võrrelge seda remondikäsiraamatu diagrammiga.
Kui FTS-i takistus mõõdetakse väljaspool eeldatavat vahemikku, asendage see.
Kui saate veenduda, et vooluringil pole tõrkeid, vahetage andur välja.
Kui kõigepealt on FTS-ist lihtsam juurde pääseda, kontrollige, kas pistik pole korrosioonikinnitusega, siis ühendage uuesti kindlalt, keerake võti sisse ja pange FTS-pistik tagasi proovivõtturile. Kontrollige, kas ECM-ist tuleb 5 V võrdluspinget ja FTS-st madalamat signaalipinget. Testimise ajal peate rikke esilekutsumiseks juhtmestikku raputama ja keerutama.
Kui te ei näe ECM-ist tulevat 5 V, kahtlustage ECM-i juhtmes avatud voolu või juhtmestiku lühist või maandust FTS-i ees. Vajadusel leidke ja parandage.
Kui näete 5 V viidet, kuid signaalipinge puudub, siis kahtlustatakse FTS-i tõrget. Vajadusel asendada.
Kui näete signaaliliinil 5 V, kahtlustage ECM-i signaaliliini avatud vooluringi, ECM-i võrdlusjoone lühist või ECM-i ees oleva signaaliliini maanduse lühist. Remont vastavalt vajadusele.
Pidage meeles, et see on katkendlik tõrge, mis võib ulatuda nii lihtsast lahtisest ühendusest kuni temperatuurist sõltuva avatud vooluringini juhtmestikus või FTS-is endas, võib-olla isegi ECM-is. Vahelduvaid rikkeid võib olla keeruline tuvastada ning nende kinnitamiseks ja parandamiseks võib vaja minna mitut testi. Parimate õnnestumisvõimaluste saamiseks olge kannatlik ja metoodiline.
