Nagu me teame, on tänapäevane kütuse sissepritse- ja süütesüsteem andurite näitude ja ajami väljundite kompleksne koordineerimine, mille eesmärk on kõige tõhusam võimsus. Mootori juhtimismoodul (ECM) kasutab mitmesuguseid andureid, et määrata kindlaks, kui palju kütust mingil hetkel sisse tuleb sisestada, tehes täpsed arvutused, mis põhinevad õhuvoolul ja temperatuuril, mootori koormusel ja kiirusel, juhi nõudmisel ja veel paljudel muudel osadel.
Kuna kütuse tihedus sõltub selle temperatuurist, peab ECM kütusepihusti impulsi arvutamisel seda arvesse võtma. Kütusetemperatuuri teadmata annaks ECM kõikidel temperatuuridel ühe ja sama kütusevarustuse, mille tulemuseks oleks ideaalsest rikkam või lahjem põlemine. Kütuse temperatuurianduriga (FTS) varustatud mootorite puhul saavutatakse see õhu-kütuse suhte peenema juhtimise ja väiksemate heitmetega. Varasemad sõidukid mitte FTS-ga varustatud seade saavutas AFR-andurite tagasiside põhjal sarnaseid tulemusi.
ECM jälgib pidevalt FTS-i takistust, arvutades temperatuuri nende näitude põhjal. Kui FTS- või FTS-vooluringis on tõrge, süttib ECM tõrke indikaatorlamp (MIL) ja seab mällu diagnostilise veakoodi (DTC). Kui P0180 on seatud, tuvastas PCM, et kütuse temperatuuriringis on probleem.
Märge:“Vooluahela rike” näitab, et juhtimisahelas on tõrkeid, vastupidiselt anduri või mõne muu komponendi riket. „Vooluahela rikke” koodide korral ei lahenda mõjutatud vooluahelas olevate andurite ja komponentide asendamine peaaegu kunagi probleemi, kuna nagu kood viitab, on probleem selles vooluring. See erinevus „vooluahela” ja „anduri / komponendi” vahel on suureks abiks kõigile, kes proovivad diagnoosida vooluahela talitlushäirekoodi, kuna see ahendab võimalike põhjuste loetelu märkimisväärselt.
Vooluahela tõrgete põhjused on samad, mis avatud vooluahelate puhul, st katkenud juhtmestik, halvad ühendused elektripistikute kaudu või varem remonditud juhtmestik, voolu voolu takistava maapinna kadu, puhutud kaitsmed, defektsed releed, rikkis lülitid või mis tahes hulga muude probleemide ja probleemidega, mis takistavad voolu voolu juhtmestiku kaudu. Sellistes küsimustes nagu kõrge / madal / vahelduvpinge võib mõne rakenduse jaoks seadistada kood „Circuit Malfunction”.Lisaks võivad vooluahela rikke koodid näidata ka negatiivse voolu juhtimise / voolu probleemi, samuti probleeme rikke või tõrkega PCM-ide (jõuseadme juhtmoodulid) korral, ehkki juhtmooduli rike on harv juhtum.
Mis on koodi P0180 levinumad põhjused?
DTC P0180 põhjustel võib olla mitu:
Elektriline lühis või avatud vooluring - juhtmestiku probleemid on tavaliselt suurim FTS-i mõjutav probleem. Vee sissepääs, korrosioon ja juhtmestiku kahjustused võivad FTS-ECM vooluringis põhjustada vahelduvaid probleeme.
Vea kütuse temperatuuriandur või ECM - kumbki neist pole „tavaline”, kuid see ei tähenda, et need ei saaks tõrkuda. FTS ise on üsna kuulikindel tahkistermistor ja seetõttu pole see tavaline rikkekoht. Sarnaselt ei ole ka ECM rike, kuid seda võivad põhjustada muud probleemid, näiteks vee sissepääs või kokkupõrkekahjustus.
Millised on koodi P0180 sümptomid?
Peale valgustatud MIL-i võite märgata või ei pruugi märgata mingeid juhitavuse sümptomeid. Kütuse kokkuhoid on minimaalne. Muud sümptomid võivad hõlmata rasket käivitamist ja kehva jõudlust.
Kuidas tõrkeotsing kood P0180?
Kasutage oma
Lülitage vooluringi ECM-küljelt võti välja ja ühendage ECM lahti.
Veenduge, et tihvtid oleksid sirged ja et korrosiooni ega vee sissetungimise kohta pole mingeid märke. Puhastage või parandage vastavalt vajadusele.
Kontrollige kahe tihvti korralikku vastupidavust. Kuna otsite vahelduvat ühendust, võite remondikäsiraamatu diagrammi kohaselt mõõta korralikku takistust või avatud või lühist.
Võimalik, et peate juhtmestikku järgima ja sellele korralikult loksutama, see tähendab, painutage seda ja raputage, et rikke esile kutsuda. Kui takistus muutub järsult, on teil juhtmeköites probleem. Remont vastavalt vajadusele.
Kui raputustestiga ei ilmne juhtmeköites probleeme, proovige FTS-i ja selle pistikut testida.
Jällegi kontrollige painutatud tihvtide olemasolu ega korrosiooni ega vee sissetungimise olemasolu. Remont vastavalt vajadusele.
Kui FTS on lahti ühendatud, peaksite lugema ECM-pistikust avatud vooluringi. Vastasel juhul leidke ja parandage juhtmestiku lühis.
Kui FTS-pistikusse on paigaldatud lühike tihvt, peaksite lugema ECM-pistikust lühise. Vastasel juhul leidke ja parandage juhtmestikus avatud vooluring.
Katsetage vahetult FTS-i takistust. Mõõtke FTS-i takistus ja võrrelge seda remondikäsiraamatu diagrammiga.
Kui FTS-i takistus mõõdetakse väljaspool eeldatavat vahemikku, asendage see.
Kui saate veenduda, et vooluringil pole tõrkeid, vahetage andur välja.
Kui kõigepealt on FTS-ist lihtsam juurde pääseda, kontrollige, kas pistik pole korrosioonikinnitusega, siis ühendage uuesti kindlalt, keerake võti sisse ja pange FTS-pistik tagasi proovivõtturile. Kontrollige, kas ECM-ist tuleb 5 V võrdluspinget ja FTS-st madalamat signaalipinget. Testimise ajal peate rikke esilekutsumiseks juhtmestikku raputama ja keerutama.
Kui te ei näe ECM-ist tulevat 5 V, kahtlustage ECM-i juhtmes avatud voolu või juhtmestiku lühist või maandust FTS-i ees. Vajadusel otsige ja parandage.
Kui näete 5 V viidet, kuid signaalipinge puudub, siis kahtlustatakse FTS-i tõrget. Vajadusel vahetage.
Kui näete signaaliliinil 5 V, kahtlustage ECM-i signaaliliini avatud vooluringi, ECM-i võrdlusjoone lühist või ECM-i ees oleva signaaliliini maanduse lühist. Remont vastavalt vajadusele.
