Sisu
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P0172 | Süsteem on liiga rikas, 1. pank | Sisselaske blokeeritud, EVAP kanistri tühjendusventiil, kütuse rõhk, EGR-süsteem, sissepritse (d), HO2S |
Mida tähendab kood P0172?
Parima võimsuse ja kütusesäästu tagamiseks peab teie mootorisse jõudma õhus õige kogus kütust, see tähendab õige õhu ja kütuse suhe. ECU (mootori juhtseade) kasutab arvukalt andureid, näiteks MAF, CKP ja ECT (õhumassi mass, väntvõlli asend ja mootori jahutusvedeliku temperatuur), et määrata, kui palju kütust sisse panna. Kasutades HO tagasisidet2S, AFR (kuumutatud hapnikuandur või õhu-kütuse suhte andur) või Lambda-andur, ECU suudab kütusepihusti impulsi laiust (IPW) peenhäälestada, et saavutada parim õhu ja kütuse suhe.
Nagu nimed soovitavad, on HO2S on hapniku suhtes tundlik (O2) heitgaasi sisaldus, millel on otsene seos õhu ja kütuse suhtega. Põlemisel kasutatakse osa õhu hapnikust kütuse oksüdeerimiseks, jättes väikese koguse heitgaasi, mida HO2S mõõdab, edastades signaali ECU-le.
Kui hapnikku on palju, tähendab see, et mootor töötab lahja, see tähendab, et sisse ei süstitud piisavalt kütust. Ja vastupidi, kui hapnikku on väga vähe, tähendab see, et mootor töötab rikkalikult, et sisse pandi liiga palju kütust. Normaalse töö korral tsükliline ECU tsüklit rikkaliku ja lahja õhu-kütuse suhte vahel, õppides samal ajal lühiajalise kütusekulu ja pikaajalise kütusekulu (STFT ja LTFT) väärtusi. Tavaliselt jäävad kütuseklapid ideaalist 3% piiresse, sõltudes näiteks õhu ja jahutusvedeliku hetke temperatuurist ja koormusest.
Teisest küljest võivad mootoriprobleemid, nagu kõrge kütuse rõhk, viltu MAF-signaal või vigane kütusepihusti, kulutada rohkem kütust kui nõutakse või valesti teatada, kui palju õhku siseneb, mille tulemuseks on rikkalik seisund. ECU proovib kompenseerida, vähendades IPW, kuid kui kütusekulu ületab -25%, tõlgendab ECU seda tõrkena, määrates DTC (diagnostiline veakood), DTC P0172 - kütusesüsteem on liiga rikas (1. pank ) ja MIL või CEL (tõrke indikaatorlamp või kontrollmootori tuli) valgustamiseks.
P0172-ga seotud koodid
DTC P0172 diagnoosimisel võite läbida ka need muud DTC-d:
Samadel joontel, kuid skaala vastaspoolel võivad muud kütusesüsteemi DTC-d sisaldada:
Olen selle paar korda postitanud ilma mingit abi saamata. Kuigi ma olen pikka aega pikka aega autodega töötanud, paneb see mind juukseid välja tõmbama. Olen isegi viinud selle oma buddi poodi ja tal oli seda paar nädalat. Siin on teavet. 1999 Chevy Malibu LS, 3,1L, Auto ...
See on kestnud pikka aega. nüüd on 107 000 miili. DTC-d on tavaliselt P0172 süsteem liiga rikkad (1. plokk) (üks põhjustab külmumisraami) ja P0170 kütuse trimmi (pank 1) ning mõnikord tuvastatakse 1491 EGR-klapi tõstmise andur ebapiisava vooluhulga korral Kui ma lasin sellel piisavalt kaua minna, hakkan saama koodid P0300-04-05 ...
Järgnevad koodid on mu turboülelaadimata 97 Volvo 850 V01002-MAF või VAF vooluahela madala sisendi korral; P0440- aurustunud heitgaaside reguleerimise rike; B0300 juhusliku silindri tõrge; P0172- Sys on liiga rikas 1. pank. Olen vahetanud pistikud, juhtmed jaotuskorgi ja rootori. Tühikäigud on esialgu karedad, kuid siluvad ...
Mu sõbral on 1998 HONDA ACCORD EX, 2.3L L4 SFI OHV, VIN 1HGCG565XWA099150, millel on 150K ja see lükkab need koodid välja: P0172 P1457 P0170 Ta ütleb mulle, et üks AZ mees mainis, et need olid kõik kütusega seotud. Vaatasin nad üles, kuid ma ei tea, kust alustada. Kas keegi oskab mind paremale suunata ...
Mul on 2000 honda accord 2. 3L 4cyl, millel on aeg-ajalt raske jõude töötada ja drosselile astudes mootor takerdub ja näib liikuma hakates peaaegu seisma jäämist. Sõidu ajal komistab mootor aeg-ajalt natuke. See on kestnud mitu viimast aastat, ...