Sisu
- Mida tähendab kood P0153?
- Mis on koodi P0153 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P0153 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing kood P0153?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- 6. samm
- 7. samm
- P0153-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P0153 | Kuumutatud hapnikuandur (HO2S) 1, plokk 2 - aeglane reageering | Küte ei tööta, juhtmestik, H028 |
Mida tähendab kood P0153?
OBD II tõrkekood P0153 on määratletud järgmiselt: “O2 anduri vooluringi aeglane reageerimine (2. ploki andur 1) ”ja see seadistatakse, kui PCM (jõuülekande juhtmoodul) tuvastab, et soojendatud hapnikuandur nr 1 ei tööta eelnevalt määratletud parameetrite piires. Pange tähele, et definitsioonis tähendab aeglane reageerimine aega, mis andur võtab reageerimiseks heitgaasi koostise muutustele. “Hapnikuandur 1” tähistab hapnikuandurit katalüüsmuundurist ülesvoolu ja “plokk 2” tähistab silindrite kogumit, mis ei sisalda silindrit nr 1. Seda vahet tehakse ainult mootoritel, millel on kaks silindripead.
Nr 1 tähistatud hapnikuandurite eesmärk on heitgaasi analüüsimine enne see siseneb katalüüsmuundurisse. Tööpõhimõtete kohaselt mõõdab # 1 hapnikuandur heitgaasivoolu hapniku kogust, mille põhjal see genereerib signaalipinge, mis saadetakse PCM-ile ja mida kasutab PCM, et reguleerida kütuse trimmi, et tagada õhu ja kütuse (14,7 osa õhku ja 1 osa kütust) ideaalne suhe säilitatakse igal ajal ja kõigis töötingimustes.
Mootoris, mis on ideaalses mehaanilises seisukorras ja kus puuduvad valesti kinnituvad, kõhnad või rikkad töötingimused, vaakum- ja / või heitgaaside lekked või muud defektid, põhjustab gaasihoovastiku muutus peaaegu viivitamatu muutuse hapniku kogus heitgaasivoolus. Hapnikuandur nr 1 on konstrueeritud selle muutuse registreerimiseks hetkega genereeritud signaalipinge muutuse abil; kui seda ei juhtu ja andur võtab reageerimiseks kauem kui umbes 100 millisekundit pärast PCM-i sisenemist suletud ahelaga operatsiooni, registreerib PCM aeglase reaktsiooni, salvestab veakoodi ja süttib hoiatustuli.
Erinevalt vanematest kitsaribalistest hapnikuanduritest on kaasaegsetel lairiba kuumutatud hapnikuanduritel võimalus õhu ja kütuse segu juhtida kohe käivitamise hetkest madalamatel temperatuuridel kuni kuuma õhuga kõige lahtisema gaasi jaoks. ilma reaktsiooniaegade märkimisväärsete viivitusteta, mis vähendab heitkoguseid märkimisväärselt. Pange siiski tähele, et kuigi reageerimise ajad on rakenduste vahel erinevad, pole erinevused suured. Sellegipoolest on õige reageerimise aja ja muude väärtuste, näiteks juhtimisahela / anduri takistuse ja võrdluspinge osas soovitatav tutvuda töötava rakenduse juhendiga.
Allpool olev pildipaneel näitab kõige tavalisemaid saastumistüüpe, mis võivad hapnikuandurit jäädavalt kahjustada. Õli saastumine, mida siin pole näidatud, jätab andurile kleepuva tõrvajäägi. Kui leitakse räni silikoonipõhiste ühenditega, lõpetage viivitamatult kõigi järelturu õli- ja kütuselisandite kasutamine, kuna mõned silikoonist saadud ühendeid sisaldavad järelturu lisandid võivad lõpuks hävitada ka katalüüsmuundurid.
Mis on koodi P0153 levinumad põhjused?
Hapnikusensorite tajumisvõimet pärssiv õlireostus on ilmselt kood P0153 kõige levinum põhjus rakendustes, mis on teada (kurikuulsad?) Liigse õlitarbimise korral, näiteks BMW, AUDI, VW ja Mercedes-Benz. Muud võimalikud põhjused võivad olla järgmised:
Millised on koodi P0153 sümptomid?
Mõnel juhul ei pruugi muudel märgatavatel sümptomitel olla peale salvestatud tõrkekoodi ja valgustatud hoiatustuld. Kuid see seisund on haruldane ja on tõenäolisem, et esinevad järgmised sümptomid -
MÄRGE: Kõiki ülaltoodud sümptomeid ei esine kõigis rakendustes alati. Mõnede sümptomite intensiivsus võib eri rakendustes erineda.
Kuidas tõrkeotsing kood P0153?
MÄRKUS nr 1: Koodi P0153 diagnoosimine eeldab, et mootor peab olema töökorras. Kui koos P0153-ga on olemas muid heitkoguste kontrolli, õhu / kütuse mõõtmise või valesti kinnitamise koode, tuleb need koodid diagnoosida ja lahendada nende säilitamise järjekorras enne P0153 diagnoosimise katse. Kui te seda ei tee, põhjustab see diagnoosi kindlasti valesti.
MÄRKUS nr 2: Aja kokkuhoiuks ja võimaliku valesti diagnoosimiseks tühjendage kõik koodid ja skaneerige süsteem pärast iga selle protseduuri toimingut.
MÄRKUS # 3: Paljudel juhtudel, kui kood P0153 on olemas, ja eriti rakendustes, mis on tuntud oma liigse õli tarbimise tõttu, saab probleemi lahendada lihtsalt MAF-i (massilise õhuvoolu anduri) elemendi puhastamisega tunnustatud puhastusvahendiga. Õli kogunemine MAF-andurite kuumutatud elemendil võib põhjustada kütusearvestuse probleeme ja koode, millest kood P0153 on üks. Kui MAF-anduri elemendi puhastamine probleemi ei lahenda, toimige järgmiselt.
Samm 1
Salvestage kõik olemasolevad koodid, samuti kõik saadaolevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik juhul, kui vahelduv rike hiljem diagnoositakse.
2. samm
Kui lisaks P0153-le on ka teisi koode, diagnoosige ja lahendage need kõik enne P0153 diagnoosimist.
3. samm
Kui kõik muud probleemid on lahendatud, viige läbi kõigi seotud juhtmete põhjalik visuaalne kontroll. Juhtimisahela iga juhtme asukoha, funktsiooni, marsruudi ja värvikoodide kohta lugege juhendit ning otsige vigastatud, põlenud, lühistatud või korrodeerunud juhtmeid ja pistikuid. Tehke remonti vastavalt vajadusele.
MÄRGE: Tavaline on kuumade heitgaaside komponentide põletatud juhtmestik. Kui seda leitakse, veenduge, et parandatud juhtmestik eemalduks kuumadest komponentidest, et vältida probleemi kordumist.
4. samm
Kui juhtmestikku silmnähtavaid kahjustusi ei leita, kontrollige kõigi seotud juhtmestike etalonpinget, maandust, pidevust ja takistust. Võrrelge saadud näituid juhendis kirjeldatuga ja tehke vajadusel parandusi, et tagada kõigi näitude vastavus spetsifikatsioonidele. Pange tähele, et hapnikuandur ise moodustab osa juhtimisahelast ja seetõttu tuleb kontrollida ka selle takistust.Anduri tööd mõjutavad kõrvalekalded deklareeritud väärtuse mõlemast küljest rohkem kui umbes 10%.
Enne takistuse ja järjepidevuse kontrollimise alustamist ühendage andur PCM-ist lahti.
MÄRKUS nr 1: Sellel etapil pöörake erilist tähelepanu nii hapnikuanduri kütteseadme juhtahelale kui ka anduri ja PCM-i vahelise signaalijuhtme signaali pidevusele / takistusele. Kütteseadme juhtimisahel vajab anduri elemendi õige temperatuurini soojendamiseks täis aku pinget, mis tähendab, et kui pinge on mingil põhjusel madal, ei saa andur töötada ettenähtud viisil. Signaaltraadil peab seevastu olema õige takistus, et signaali pinget saaks tõhusalt edastada.
MÄRKUS nr 2: Samadel rakendustel varustatakse küttekeha juhtimispinget PCM-ga ja seetõttu ei pruugi see olla 12 volti. Õige toitepinge leiate juhendist ENNE kütteseadme juhtimisahela testimist.
MÄRKUS # 3: Enamiku rakenduste puhul on kütteseadme juhtimisahel maandatud PCM-i poolt. Maaühenduse loomiseks lugege juhiseid õige protseduuri kohta (KOER / KOEO).
5. samm
Kui kõik elektriväärtused vastavad spetsifikatsioonidele, eemaldage hapnikuandur heitgaasidest ja kontrollige, kas sellel pole kahjustusi ega mustust. Sensorielemendi soovimatud sadestused võivad hapnikuanduri efektiivsust tõsiselt vähendada või isegi selle täiesti kasutuks muuta, kuid pidage meeles, et sadestusi ei saa andurit hävitamata eemaldada. Levinumate saastumistüüpide tuvastamiseks vaadake juhendi ülaosas olevat pilti.
MÄRGE: Hapnikuanduri asendamisel on vähe mõtet, kui leitakse mustus. Enne kui see remont õnnestub, tuleb leida ja kõrvaldada tõrke põhjus.
6. samm
Kui andur vahetatakse välja, veenduge, et kogu juhtmestik oleks soojaallikatest eemal, tühjendage kõik koodid ja kasutage sõidukit skanneriga ühendatud. Pange tähele, et drosseli positsiooni muutus peab signaali pinget viivitamatult muutma. Enamiku rakenduste korral on signaalipinge ühe lahti või veidi madalama avatud gaasi korral ja tühikäigul umbes 100 millivolt või pisut rohkem.
Keskpunkt - umbes 400–450 millivolti - tähistab olukorda, kus mootor on püsikoormusel, ja kõik selle seisundi muutused peavad signaalipinge kohe muutma. Kui skanner saab joonistada signaalipinge muutuste graafikut, peab signaali tõus ja langus olema sujuv ja ilma sammude või tõrgeteta, mis tähistavad anduri reageerimisaja hilinemist.
Kui skanner suudab kuvada numbrina ainult signaalipinge variatsioone, ei pruugi viivitusi tuvastada nii lihtne, kuna seda tüüpi skanner ei saa reaalajas andmevooge tõhusalt värskendada. Kui aga andur ja selle juhtimisahel töötavad nii nagu ette nähtud, siis koodi enam ei tagastata.
7. samm
Kasutage sõidukit mitme sõidutsükli jooksul erinevates tingimustes, et skanner saaks parema andmekogumi. Kui kood varsti pärast remonti naaseb, registreerige need andmed edaspidiseks kasutamiseks. Kui see juhtub, on tõenäoline, et tegemist on vahelduva rikkega, kuid pidage meeles, et seda tüüpi tõrkeid on mõnikord äärmiselt keeruline leida ja parandada. Äärmuslikel juhtudel võib olla vaja lubada rikke süvenemisel, enne kui saab täpset diagnoosi teha ja lõpliku paranduse teha.
P0153-ga seotud koodid
Need aimamismängud muutuvad tõeliselt tüütuks ... sul on kood, HOOLIGE JAGA MEIDEGA JAGA, MIS ON ??? P0150? P0153? P0155? P0156? P0161? Andur 1 pangal 2 või Sensor 2 pangal 2? On vahet. Kood oleks tore. Joe Kui leidsite, et see teave on kasulik, palun arvake ...
Alustuseks peaksin kontrollima FOMOCO-st, kas ümberprogrammeerimine oli juba tehtud VÕI on vaja soovitada, et see EI pruugi garantii alla kuuluda ... 97-15-22 07/21/97 ^ VIGASTUSTE NÄIDISLAMP (MIL) - MIL LAMP VALGUSTATUD - DIAGNOSTIKASTE NÕUETEKOODID (DTC-d) P0133 JA P0153 - MÄLAST SAADAVAD ...
Minu 2001. aasta V6-l (3,8L, umbes 68000 miili) oli mõni kuu tagasi SES-tuli ja sellel polnud muid sümptomeid. Kood tõmmati Autozone'is ja oli P0153, mis nõudis O2 andurit1 Bank2-s. Ma ostsin selle asja ($ 54 +) ja ma ei teadnud, mis oli Bank2, kuna sellel oli 4 (tegelikult ma tegin, aga lihtsalt ei teinud päris ...
Üksikasjalikum teave ... DTC P1174 või P1175 diagnostilised juhised - Enne selle diagnostilise protseduuri kasutamist kontrollige sõidukit Diagnostic System Check - Vehicle. - Vaadake üle strateegiapõhine diagnoos, et saada ülevaade diagnostilisest lähenemisviisist. - Diagnostilise protseduuri juhised pakuvad ...
Tere, mul on üks 1998. aasta Ford F-150, millel on 4,2-liitrine automaat, millel on kaks silindrit, millel on püsiv süüde, mis algas just täna hommikul pärast seda, kui olin teel olnud 5-10 miili. Sellel on kaks silindritõrke koodi P0301 ja P0304. Ma lootsin, et need on paarisilindrid ...