Sisu
- Mida tähendab kood P0133?
- Mis on koodi P0133 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P0133 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing kood P0133?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- 6. samm
- 7. samm
- P0133-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P0133 | Kuumutatud hapnikuandur (HO2S) 1, plokk 1 - aeglane reageering | Küte ei tööta, juhtmestik, H025 |
Mida tähendab kood P0133?
OBD II tõrkekood P0133 on määratletud kui “O2 anduri vooluringi aeglane reageerimine (1. ploki andur 1) ”ja see seadistatakse siis, kui PCM (jõuülekande juhtmoodul) tuvastab, et soojendatud hapnikuandur nr 1 ei tööta etteantud parameetrite piires. Pange tähele, et definitsioonis tähendab aeglane reageerimine aega, mis andur võtab reageerimiseks heitgaasi koostise muutustele. “Hapnikuandur 1” tähistab hapnikuandurit katalüsaatorist ülesvoolu ja “plokk 1” tähistab silindrite kogumit, mis sisaldab silindrit nr 1. Seda vahet tehakse ainult mootoritel, millel on kaks silindripead.
Nr 1 tähistatud hapnikuandurite eesmärk on heitgaasi analüüsimine enne see siseneb katalüüsmuundurisse. Tööpõhimõtete kohaselt mõõdab # 1 hapnikuandur heitgaasivoolu hapniku kogust, mille põhjal see genereerib signaalipinge, mis saadetakse PCM-ile ja mida kasutab PCM, et reguleerida kütuse trimmi, et tagada õhu ja kütuse (14,7 osa õhku ja 1 osa kütust) ideaalne suhe säilitatakse igal ajal ja kõigis töötingimustes.
Mootoris, mis on ideaalses mehaanilises seisukorras ja kus puuduvad valesti kinnituvad, kõhnad või rikkad töötingimused, vaakum- ja / või heitgaaside lekked või muud defektid, põhjustab gaasihoovastiku muutus peaaegu viivitamatu muutuse hapniku kogus heitgaasivoolus. Hapnikuandur nr 1 on konstrueeritud selle muutuse registreerimiseks hetkega genereeritud signaalipinge muutuse abil; kui seda ei juhtu ja andur võtab reageerimiseks kauem kui umbes 100 millisekundit pärast PCM-i sisenemist suletud ahelaga operatsiooni, registreerib PCM aeglase reaktsiooni, salvestab veakoodi ja süttib hoiatustuli.
Erinevalt vanematest kitsaribalistest hapnikuanduritest on kaasaegsetel lairiba kuumutatud hapnikuanduritel võimalus õhu ja kütuse segu juhtida kohe käivitamise hetkest madalamatel temperatuuridel kuni kuuma õhuga kõige lahtisema gaasi jaoks. ilma reaktsiooniaegade märkimisväärsete viivitusteta, mis vähendab heitkoguseid märkimisväärselt. Pange siiski tähele, et kuigi reageerimise ajad on rakenduste vahel erinevad, pole erinevused suured. Sellegipoolest on õige reageerimise aja ja muude väärtuste, näiteks juhtimisahela / anduri takistuse ja võrdluspinge osas soovitatav tutvuda töötava rakenduse juhendiga.
Allpool olev pildipaneel näitab kõige tavalisemaid saastumistüüpe, mis võivad hapnikuandurit jäädavalt kahjustada. Õli saastumine, mida siin pole näidatud, jätab andurile kleepuva tõrvajäägi. Kui leitakse räni silikoonipõhiste ühenditega, lõpetage viivitamatult kõigi järelturu õli- ja kütuselisandite kasutamine, kuna mõned silikoonist saadud ühendeid sisaldavad järelturu lisandid võivad lõpuks hävitada ka katalüüsmuundurid.
Mis on koodi P0133 levinumad põhjused?
Hapnikusensorite tajumisvõimet pärssiv õlireostus on ilmselt koodi P0133 kõige levinum põhjus rakendustes, mis on teada (kurikuulsad?) Liigse õlitarbimise korral, näiteks BMW, AUDI, VW ja Mercedes-Benz. Muud võimalikud põhjused võivad olla järgmised:
Millised on koodi P0133 sümptomid?
Mõnel juhul ei pruugi muudel märgatavatel sümptomitel olla peale salvestatud tõrkekoodi ja valgustatud hoiatustuld. Kuid see seisund on haruldane ja on tõenäolisem, et esinevad järgmised sümptomid -
MÄRGE: Kõiki ülaltoodud sümptomeid ei esine kõigis rakendustes alati. Mõnede sümptomite intensiivsus võib eri rakendustes erineda.
Kuidas tõrkeotsing kood P0133?
MÄRKUS nr 1: Diagnoosimiskood P0133 eeldab, et mootor peab olema töökorras. Kui koos P0133-ga on olemas muid heitkoguste kontrolli, õhu / kütuse mõõtmise või valesti kinnitamise koode, tuleb need koodid diagnoosida ja lahendada nende säilitamise järjekorras enne P0133 diagnoosimise katse. Kui te seda ei tee, põhjustab see diagnoosi kindlasti valesti.
MÄRKUS nr 2: Aja kokkuhoiuks ja võimaliku valesti diagnoosimiseks tühjendage kõik koodid ja skaneerige süsteem pärast iga selle protseduuri toimingut.
MÄRKUS # 3: Paljudel juhtudel, kui kood P0133 on olemas, ja eriti rakendustes, mis on tuntud oma liigse õlitarbimise poolest, saab probleemi lahendada lihtsalt MAF-i (massilise õhuvoolu anduri) elemendi puhastamisega tunnustatud puhastusvahendiga. Õli kogunemine MAF-andurite kuumutatud elemendil võib põhjustada kütusearvestuse probleeme ja koode, millest kood P0133 on üks. Kui MAF-anduri elemendi puhastamine probleemi ei lahenda, toimige järgmiselt.
Samm 1
Salvestage kõik olemasolevad koodid, samuti kõik saadaolevad külmutusraami andmed. See teave võib olla kasulik juhul, kui vahelduv rike hiljem diagnoositakse.
2. samm
Kui lisaks P0133-le on ka teisi koode, diagnoosige ja lahendage need kõik enne P0133 diagnoosimist.
3. samm
Kui kõik muud probleemid on lahendatud, viige läbi kõigi seotud juhtmete põhjalik visuaalne kontroll. Juhtimisahela iga juhtme asukoha, funktsiooni, marsruudi ja värvikoodide kohta lugege juhendit ning otsige vigastatud, põlenud, lühistatud või korrodeerunud juhtmeid ja pistikuid. Tehke remonti vastavalt vajadusele.
MÄRGE: Tavaline on kuumade heitgaaside komponentide põletatud juhtmestik. Kui seda leitakse, veenduge, et parandatud juhtmestik eemalduks kuumadest komponentidest, et vältida probleemi kordumist.
4. samm
Kui juhtmestikku silmnähtavaid kahjustusi ei leita, kontrollige kõigi seotud juhtmestike etalonpinget, maandust, pidevust ja takistust. Võrrelge saadud näituid juhendis kirjeldatuga ja tehke vajadusel parandusi, et tagada kõigi näitude vastavus spetsifikatsioonidele. Pange tähele, et hapnikuandur ise moodustab osa juhtimisahelast ja seetõttu tuleb kontrollida ka selle takistust. Anduri tööd mõjutavad kõrvalekalded deklareeritud väärtuse mõlemast küljest rohkem kui umbes 10%.
Enne takistuse ja järjepidevuse kontrollimise alustamist ühendage andur PCM-ist lahti.
MÄRKUS nr 1: Sellel etapil pöörake erilist tähelepanu nii hapnikuanduri kütteseadme juhtahelale kui ka anduri ja PCM-i vahelise signaalijuhtme signaali pidevusele / takistusele. Kütteseadme juhtimisahel vajab anduri elemendi õige temperatuurini soojendamiseks täis aku pinget, mis tähendab, et kui pinge on mingil põhjusel madal, ei saa andur töötada ettenähtud viisil. Signaaltraadil peab seevastu olema õige takistus, et signaali pinget saaks tõhusalt edastada.
MÄRKUS nr 2: Samadel rakendustel varustatakse küttekeha juhtimispinget PCM-ga ja seetõttu ei pruugi see olla 12 volti. Õige toitepinge leiate juhendist ENNE kütteseadme juhtimisahela testimist.
MÄRKUS # 3: Enamiku rakenduste puhul on kütteseadme juhtimisahel maandatud PCM-i poolt.Maaühenduse loomiseks lugege juhiseid õige protseduuri kohta (KOER / KOEO).
5. samm
Kui kõik elektriväärtused vastavad spetsifikatsioonidele, eemaldage hapnikuandur heitgaasidest ja kontrollige, kas sellel pole kahjustusi ega mustust. Sensorielemendi soovimatud sadestused võivad hapnikuanduri efektiivsust tõsiselt vähendada või isegi selle täiesti kasutuks muuta, kuid pidage meeles, et sadestusi ei saa andurit hävitamata eemaldada. Levinumate saastumistüüpide tuvastamiseks vaadake juhendi ülaosas olevat pilti.
MÄRGE: Hapnikuanduri asendamisel on vähe mõtet, kui leitakse mustus. Enne kui see remont õnnestub, tuleb leida ja kõrvaldada tõrke põhjus.
6. samm
Kui andur vahetatakse välja, veenduge, et kogu juhtmestik oleks soojaallikatest eemal, tühjendage kõik koodid ja kasutage sõidukit skanneriga ühendatud. Pange tähele, et drosseli positsiooni muutus peab signaali pinget viivitamatult muutma. Enamiku rakenduste korral on signaalipinge ühe lahti või veidi madalama avatud gaasi korral ja tühikäigul umbes 100 millivolt või pisut rohkem.
Keskpunkt - umbes 400–450 millivolti - tähistab olukorda, kus mootor on püsikoormusel, ja kõik selle seisundi muutused peavad signaalipinge kohe muutma. Kui skanner saab joonistada signaalipinge muutuste graafikut, peab signaali tõus ja langus olema sujuv ja ilma sammude või tõrgeteta, mis tähistavad anduri reageerimisaja hilinemist.
Kui skanner suudab kuvada numbrina ainult signaalipinge variatsioone, ei pruugi viivitusi tuvastada nii lihtne, kuna seda tüüpi skanner ei saa reaalajas andmevooge tõhusalt värskendada. Kui aga andur ja selle juhtimisahel töötavad nii nagu ette nähtud, siis koodi enam ei tagastata.
7. samm
Kasutage sõidukit mitme sõidutsükli jooksul erinevates tingimustes, et skanner saaks parema andmekogumi. Kui kood varsti pärast remonti naaseb, registreerige need andmed edaspidiseks kasutamiseks. Kui see juhtub, on tõenäoline, et tegemist on vahelduva rikkega, kuid pidage meeles, et seda tüüpi tõrkeid on mõnikord äärmiselt keeruline leida ja parandada. Äärmuslikel juhtudel võib olla vaja lubada rikke süvenemisel, enne kui saab täpset diagnoosi teha ja lõpliku paranduse teha.
P0133-ga seotud koodid
Täname teid vastuse eest minu küsimusele BatAuto veebisaidil müra / vibratsiooni kohta minu 96 Ford Aerostaris. Tegin teie esialgse vastuse põhjal veel mõned kontrollimised ja leidsin järgmise teabe. Uute esirehvide läbimõõt on 26 3/8 ". Kaubikul olnud tagumised rehvid ...
Alustuseks peaksin kontrollima FOMOCO-st, kas ümberprogrammeerimine oli juba tehtud VÕI on vaja soovitada, et see EI pruugi garantii alla kuuluda ... 97-15-22 07/21/97 ^ VIGASTUSTE NÄIDISLAMP (MIL) - MIL LAMP VALGUSTATUD - DIAGNOSTIKASTE NÕUETEKOODID (DTC-d) P0133 JA P0153 - MÄLAST SAADAVAD ...
Teie probleem kõlab tuttavalt. Mul on 2005. aasta Toyota Corolla, mis hakkas probleeme tekitama 2007. aasta jaanuaris. Probleemid said alguse siis, kui ilmad külmaks läksid ja probleem kadus kevadel. Allpool on esitatud kokkuvõte kaebustest, diagnoosidest ja parandamiskatsetest. Nagu näete, on ...
Tere, ma loodan, et saate ehk anda mulle paar soovitust autoga seotud probleemide kohta. Vabandan pika postituse pärast, kuid tahan anda teile võimalikult palju teavet. Autost: 2001 Dodge stratus kupee R / T (selle valmistas ChryslerDiamler koostöös partneriga ...
Arvamusi otsides ... Mul on 95 conti, DOHC, mul on graafikaskanner, nii et pole aimugi. Mul olid laisk 02-andur ning P0133 ja P0171 ja vaadates lahja o2 juhuslikku olemust 1. pangal, vahetasin anduri ja seadsin kõik monitorid paika, kõik töötab hästi. Autol pole juhitavust ...