P0116 - mootori jahutusvedeliku temperatuuri (ECT) anduri ulatus / jõudluse probleem

Sisu

• Mida tähendab kood P0116?
• Mis on koodi P0116 levinumad põhjused?
• Mis juhtub, kui DTC P0116 seatakse
• DTC P0116 seadmise tingimused
• Millised on koodi P0116 sümptomid?
• Kuidas tõrkeotsing kood P0116?
• Skaneerimisriista testimine
• Valikuline üksikasjalik ECT vooluringi testimine, kui kõik muu ebaõnnestub
• Diagnostilised näpunäited
• Skaneerimisriista andmete parameetrid

Vea kood	Vea asukoht	Tõenäoline põhjus
P0116	Mootori jahutusvedeliku temperatuuri (ECT) anduri vahemik / jõudluse probleem	Jahutusvedeliku termostaat, halb ühendus, juhtmestik, ECT-andur

Mida tähendab kood P0116?

www.youtube.com video http://youtu.be/DBYTVD-_98Q

Mootori temperatuuri mõõtmiseks kasutatakse ECT (mootori jahutusvedeliku temperatuur) andurit, see on keermestatud mootori jahutusvedeliku kestas ja otseses kontaktis mootori jahutusvedelikuga. ECT on termistor, (takistus on pöördvõrdeline temperatuuriga) temperatuuri tõustes väheneb termistori takistus. Takistuse vähenedes muutub mootori arvutis pinge sisend koos mootori temperatuuriga, mis annab teavet mootori jahutusvedeliku temperatuuri kohta. Jahutusvedeliku madalal temperatuuril on kõrge takistus ja jahutusvedeliku kõrgel temperatuuril on madal takistus (kõrge pinge / madal temperatuur, madal pinge / kõrge temperatuur), mida saab kontrollida digitaalse voltmeetriga.

Joonis 2 Takisti ECT vooluring

Mõned sõidukitootjad kasutavad ECT-anduri ulatuse laiendamiseks astmetakistit (joonis 2). Joonis 2 näitab kaheastmelise ECT vooluringi näidet, mis näitab, et kui jahutusvedeliku temperatuur on madal, rakendab arvuti kõrgema takisti kaudu ECT andurile 5-voldist võrdlussignaali, võrreldes siis, kui temperatuur on kõrgem.

DTC P0116 diagnostiline kood seadistatakse juhul, kui arvuti näeb aeglaseid pingemuutusi, mis näitab temperatuuri muutumist ECT signaalijoonest, või kui toimub kiire pinge / temperatuuri muutus, mis ei vasta sisselaskeõhu temperatuuri (IAT) anduri näitudele. Pidage meeles, et ECT signaal on kõrgepinge / madal temp või madal pinge / kõrge temp. Kui mootor on süüte välja lülitatud taimeriga mõõdetuna pikka aega seisnud, võrdleb mootori arvuti (ECM / PCM: mootor või jõuülekande juhtmoodul) mootori jahutusvedeliku temperatuuri varsti pärast mootori käivitumist sisselaskeõhu temperatuuriga varsti pärast mootori käivitamist.Kui käivitusjahutusvedeliku temperatuur miinus käivitusõhu temperatuur on kõrgem kui kalibreeritud väärtus, siis näitab diagnostika tõrke ja seadistab DTC P0116 ning paneb rikke indikaatori lambi või MIL-i. MIL-i nimetatakse ka mootori kontrollimise märgutuleks ja hoolduse varsti mootori tuleks.

Mis on koodi P0116 levinumad põhjused?

Defektne ECT-andur või sensori juhtmes on kõrge takistus

Maandusühendus ECT signaaliringis

Vale või kahjustatud pistikud

Juhtmestik on kahjustatud ECT või arvuti lahtised klemmid

Ülekuumenenud mootor

Defektne arvuti (pole tõenäoline)

Mis juhtub, kui DTC P0116 seatakse

Jahutusventilaatoritel antakse käsk ON

Mootori jahutusvedeliku temperatuurinäidik ei tööta

Vahelduvvoolukompressorile antakse käsk OFF PÕHJUSED

DTC P0116 seadmise tingimused

Arvuti tuvastab sisselülitamisel temperatuuride erinevuse, mis näitab, et ECT andur on 30 ° C (86 ° F) soojem kui IAT (sisselaskeõhu temperatuur) andur.

Arvuti tuvastab sisselülitamisel temperatuuride erinevuse, mis näitab, et ECT-andur on IAT-andurist 61 ° F (16 ° C) soojem ja mootoriploki kütteseadet ei tuvastatud.

Arvuti tuvastab sisselülitamisel temperatuuride erinevuse, mis näitab, et ECT-andur on IAT-andurist 61 ° F (16 ° C) soojem, mootorit käivitatakse rohkem kui 10 sekundit ilma käivituseta ja mootoriploki soojendust ei tuvastatud.

Millised on koodi P0116 sümptomid?

MIL (rikkeindikaator) märgutuled põlevad

Kehv kütusesääst ja võimalik rikkalik DTC (diagnostiline veakood).

Tavalisest lahjem kütuse segu tarnitakse mootorisse ja see võib põhjustada võimalikku lahjat DTC-d (diagnostiline veakood).

Liiga lahja kütusesegu põhjustatud kiire või kõhklematu juhitavus, mis võib põhjustada võimalikku lahjat DTC-d (diagnostiline veakood). Arvuti otsib pinge muutust.

Kuidas tõrkeotsing kood P0116?

Vajalikud tööriistad: skannimisriist (renditud või ostetud, umbes 250 dollarit), kui teil on sülearvuti, on hea valik www.autoenginuity.com 247 dollari eest DMM (digitaalne multimeeter) ja juurdepääs võrguteenuste teabe veebisaidile nagu www.alldata.com

Skaneerimisriista testimine

YOUTUBE VIDEO

http://youtu.be/DZHnCueAaTo

1. Kui seda pole veel tehtud, minge veebiteenuse pakkuja juurde, näiteks ALLDATA või Mitchell On-Demand või samaväärne, ja laadige alla P0116 diagnostikaprotseduur ja diagnostilise vooluringi kontroll. Otsige ka DTC P0116ga seotud probleeme välja TSB (tehnilise teeninduse bülletään).
2. Lülitage süüde sisse ja ühendage vastava liidese ja tarkvaraga skannimisriist või sülearvuti sõiduki DLC-ga (andmevahetuspesa), kasutades skannivahendiga kaasasolevaid juhiseid. Kui skannimisriist ei tööta, kontrollige, kasutage 1. sammus alla laaditud diagnostilist vooluringi kontrolli.
3. MIL-tuli põleb, seega kontrollige, kas DTC P0116 on salvestatud või aktiivne
4. Võrrelge skannimisvahendil kuvatud mootori jahutusvedeliku temperatuuri mootori tegeliku temperatuuriga ja registreerige skannimisriista mootori temperatuur.

1. Mõõtke jahutusvedeliku tegelikku temperatuuri infrapunapüstomeetri või kontakttüüpi temperatuurianduri abil. Animatsioon: Mootori töötemperatuuri kontrollimine (vaade) (allalaadimine)
2. Maksimaalne erinevus kahe näidu vahel peaks olema 5 ° C.
3. Kui mootori tegelik temperatuur erineb skannimisriista temperatuurist rohkem kui 10 ° F (5 ° C), kontrollige ECT-anduri juhtmeid ja pistikut kahjustuste või korrosiooni suhtes.
4. Kontrollimaks, kas juhtmestik ja kas arvuti töötab korralikult, kui skaneerimisriist on endiselt ühendatud, vaadake ECT temperatuuri ja eraldage pistik ECT andurist. Skaneerimisvahendi temperatuur peaks olema umbes –40 ° F. Kui pistik on ECT-st endiselt eemaldatud, kasutage sulandatud hüppajakaablit ja ühendage pistiku 2 klemmid omavahel, peaks skaneerimisriista näit olema umbes 285 ° F (140 ° F). C).

1. Kui ülaltoodud test töötab, on pistik ja juhtmestik tõenäoliselt korras, kontrollige ECT-andurit takistuse suhtes ja võrrelge mootori tegeliku temperatuuri diagrammiga allpool toodud 6. sammus.
2. Mootori jahutusvedeliku temperatuurianduri testimine

Kontrollige, kas radiaatori reservuaari pudel on täis ja radiaator ise on täidetud.

MÄRKUS. Enne radiaatori korgi eemaldamist veenduge, et radiaator on jahe, et kuuma jahutusvedelik ei põleks. Tavaline töötemperatuur varieerub sõltuvalt sõiduki tootest ja mudelist. Mõni sõiduk on varustatud termostaadiga, mille avanemistemperatuur on 82 ° C (180 ° F), teised sõidukid aga termostaati, mis on temperatuuril 195 ° F (90 ° C) või kõrgem. Enne ECT-anduri vahetamist veenduge, et mootor töötab

tootja määratud temperatuuril. Enamik tootjaid

soovitage kontrollida ECT-andurit pärast jahutusventilaatori kahekordset tsüklit, mis näitab, et mootor on täielikult soojenenud.

ECT andur peab olema sukeldatud jahutusvedelikku, et oleks võimalik näidata jahutusvedeliku õiget temperatuuri.

Radiaatori korgi poolt säilitatav õige rõhk. Kui radiaatori kork on defektne ega võimalda jahutussüsteemil survet avaldada, võivad tekkida õhutaskud. Need õhutaskud võivad põhjustada mootori tavapärasest kuumemal temperatuuril töötamise ja takistada sobivat temperatuuri

Kontrollige antifriisi ja vee segu. Enamik originaalseadmete tootjaid (originaalseadmete tootjad) soovitavad 50/50 segu antifriisist ja veest

Kontrollige, kas jahutusventilaator töötab korralikult. Kui jahutusventilaator ei tööta õigesti, võib mootor üle kuumeneda.

Minge veebiteenuse pakkuja juurde, näiteks ALLDATA või Mitchell On-Demand või samaväärne, ja laadige alla töötava sõiduki ECT tabel Temperatuuri versus vastupidavus - mootori jahutusvedeliku temperatuurianduri ECT.

Kui süüde on välja lülitatud, ühendage mootori jahutusvedeliku temperatuurianduri juhe lahti.

Katsetage ECT-andurit mootori töötamise ajal anduri temperatuuri muutmiseks, jälgides anduri takistust DMM ohmmeter-funktsiooni abil: Animatsioon: Mootori jahutusvedeliku temperatuuri ECT-anduri testimine (vaade) (allalaadimine). Võrrelge näiteid allalaaditud tabeliga. Takistuse väärtused peaksid olema tabelis esitatud väärtuste vahemikus. Anduri takistust saate kontrollida ka DMM ohmmeter-funktsiooni abil, nagu on näidatud ka animatsioonis. Õige spetsifikatsiooni saamiseks kontrollige allalaaditud teenuse teavet.

Kui see pole määratud vahemikus, asendage ECT-andur.

Kui see on määratletud vahemikus, kontrollige lõpmatu vastupidavust iga klemmi ja anduri korpuse vahel.

Kui takistus on väiksem kui lõpmatu, vahetage ECT-andur välja.

Kui lõpmatu vastupidavus on korras, kontrollige arvutit.

Valikuline üksikasjalik ECT vooluringi testimine, kui kõik muu ebaõnnestub

1. Minge veebiteenuse pakkuja juurde, näiteks ALLDATA või Mitchell On-Demand või samaväärne, ja laadige alla töötava sõiduki ECT ühendusskeem.
2. Uurige juhtmestiku skeemi ja esiletõstja abil vooluringi arvutist ECT andurini.
3. Kui süüde on välja lülitatud ja sõidukisüsteemid on VÄLJA lülitatud, ühendage juhtmestiku ECT-pistik lahti.
4. Kontrollige, kas madala võrdlusklemmi ja maapinna vahel on <5 oomi.
5. Kui 5 oomi või rohkem, lülitage süüde VÄLJA, ühendage arvutist lahti rakmete pistik.
6. Kontrollige madala võrdlusahela otsast lõpuni vähem kui 2 oomi, vaadake juhtmestiku skeemi.
7. Kui 2 oomi või rohkem, parandage ahelas avatud / kõrge takistus.
8. Kui alla 2 oomi võib arvuti viga olla, nii et enne asendamist pidage nõu spetsialistiga.
9. Kui alla 5 oomi, kui süüde on sisse lülitatud.
10. Veenduge, et skannimisriista ECT-sensori parameeter on külmem kui –38 ° F (–39 ° C).
11. Kui soojem kui –38 ° F (–39 ° C), kui süüde on välja lülitatud, ühendage arvutist lahti rakmete pistik.
12. Kontrollige signaaliahela klemmi ja maapinna vahelist lõpmatut vastupidavust.
13. Kui takistus on väiksem kui lõpmatu, parandage vooluahela lühis.
14. Lõpmatu takistuse korral võib arvuti viga olla, nii et enne asendamist pidage nõu spetsialistiga.

Diagnostilised näpunäited

Andurist lekkiv mootori jahutusvedelik loob maapinnast kõrge takistuse. Selle tingimuse tagajärjel on ECT-anduri signaaliringil vähem pinget, mida arvuti tõlgendab soojemaks ECT-ks.

IAT (sisselaskeõhu temperatuur) andur, mis on normaalse suurema takistuse tõttu erinevatel ümbritseva õhu temperatuuridel külmem, suurendab nende kahe anduri vahelist vahemikku. Mõõtke ja registreerige IAT-anduri takistus erinevatel ümbritsevatel temperatuuridel, seejärel võrrelge neid mõõtmisi temperatuuri ja vastupanu - mootori jahutusvedeliku temperatuurianduri tabeliga. Väike või mõõdukas takistus IAT-anduri signaaliringis või madal võrdlusahel suurendab nende kahe anduri vahelist vahemikku. Selle tingimuse tagajärjel suureneb IAT-anduri signaaliringil suurem pinge, mida arvuti tõlgendab kui külmemat IAT-i.

Skaneerimisriista andmete parameetrid

Vooluring	Maapinnast lühike	Avatud	Pinge lühis
Töötingimused: mootor töötab erinevatel töötingimustel Parameeter Normal Range: Varieerub vastavalt jahutusvedeliku temperatuurile
ECT andur	302 ° F (150 ° C)	−40 ° F (−40 ° C)	−40 ° F (−40 ° C)
Madal viide	—	−40 ° F (−40 ° C)	—

Vooluring	Maapinnast lühike	Avatud / kõrge vastupidavus	Pinge lühis	Signaali jõudlus
Signaal	P0117, P0119	P0118, P0119	P0118, P0119	P0116, P0128
Madal viide	—	P0118	—	P0128

DTC P0116 diagnostikat ei teostata, kui: kui puuduvad IAT (sisselaskeõhu temperatuuri) DTC (P0112 või P0113) anduri rikked, pole mootori jahutusvedeliku anduri suuri või madalaid sisendrikkeid (P0117 või P0118), süüte väljalülituse taimer ei ole ebaõnnestunud (DTC P1683) ja käivituse IAT on suurem kui kalibreeritud väärtus. See viimane tingimus on ette nähtud selle diagnostika vale tõrke (I tüüpi viga) vältimiseks mootoriplokkide soojendite tõttu.

IAT-andur (P0112 või P0113), mis on normaalse suurema takistuse tõttu erinevatel ümbritseva õhu temperatuuridel külmem, suurendab nende kahe anduri vahelist vahemikku. Kerge või mõõdukas takistus IAT (P0112 või P0113) anduri signaaliringis või madal võrdlusahel suurendab nende kahe anduri vahelist vahemikku. Selle tingimuse tagajärjel suureneb IAT-anduri (P0112 või P0113) signaaliringil suurem pinge, mida arvuti tõlgendab kui külmemat IAT-i.

2003 chevrolet ettevõtmine
Ta on osa PO446 koodi kohta ... Jim ..... SÜSTEEMI KIRJELDUS See DTC testib aurustumissüsteemi (EVAP) süsteemi kas piiratud või blokeeritud EVAP ventilatsioonitee jaoks. Juhtmoodul käsib EVAP-kanistri puhastust solenoidi avada ja EVAP-kanistri õhutusventiili suletud. See võimaldab vaakumil ...

2004 grand prix P0496
Siin on teave selle kohta, mis võib teid aidata ... Jim ................ DTC P0496 SÜSTEEMI KIRJELDUS See DTC testib ebasoovitava sisselaskekollektori vaakumvoolu aurustumissüsteemi (EVAP). Juhtmoodul pitseerib EVAP-süsteemi, andes käsu EVAP-kanistri tühjendamise solenoidventiililt VÄLJAS ja E ...

kuum Volvo
Ostsin just 98 Volvo V70awd, millel on 2. 4T mootor. Mootori koodid P0116 ja P0118 olid tulemas mootori kontrollimisega. Asendatud termostaat ja jahutusvedeliku lisamine, lähtestage kood. Nüüd on sama kood tagasi ja mootori termomeetri näit on punane. Asendan jahutusvedeliku temp se ...

97 Cadillac Sevilla Mitu veakoodi ja sümptomid CRAP !!
Salvestatud koodid P0107MAP anduri vooluringi madala sisendi ühe väljundi oleku jälgimise strateegia testib väljundite avanemisi või lühiseid, jälgides seotud seadme kontrollpinge taset. Katsetamise ajal peaks seadme kontrollpinge olema "madal", kui käsklus on sisse lülitatud, ja see peaks olema "kõrge", kui ...