Sisu
- Mida tähendab kood P0116?
- Mis on koodi P0116 levinumad põhjused?
- Mis juhtub, kui DTC P0116 seatakse
- DTC P0116 seadmise tingimused
- Millised on koodi P0116 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing kood P0116?
- Skaneerimisriista testimine
- Valikuline üksikasjalik ECT vooluringi testimine, kui kõik muu ebaõnnestub
- Diagnostilised näpunäited
- Skaneerimisriista andmete parameetrid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P0116 | Mootori jahutusvedeliku temperatuuri (ECT) anduri vahemik / jõudluse probleem | Jahutusvedeliku termostaat, halb ühendus, juhtmestik, ECT-andur |
Mida tähendab kood P0116?
www.youtube.com video http://youtu.be/DBYTVD-_98QMootori temperatuuri mõõtmiseks kasutatakse ECT (mootori jahutusvedeliku temperatuur) andurit, see on keermestatud mootori jahutusvedeliku kestas ja otseses kontaktis mootori jahutusvedelikuga. ECT on termistor, (takistus on pöördvõrdeline temperatuuriga) temperatuuri tõustes väheneb termistori takistus. Takistuse vähenedes muutub mootori arvutis pinge sisend koos mootori temperatuuriga, mis annab teavet mootori jahutusvedeliku temperatuuri kohta. Jahutusvedeliku madalal temperatuuril on kõrge takistus ja jahutusvedeliku kõrgel temperatuuril on madal takistus (kõrge pinge / madal temperatuur, madal pinge / kõrge temperatuur), mida saab kontrollida digitaalse voltmeetriga.
Joonis 2 Takisti ECT vooluring
Mõned sõidukitootjad kasutavad ECT-anduri ulatuse laiendamiseks astmetakistit (joonis 2). Joonis 2 näitab kaheastmelise ECT vooluringi näidet, mis näitab, et kui jahutusvedeliku temperatuur on madal, rakendab arvuti kõrgema takisti kaudu ECT andurile 5-voldist võrdlussignaali, võrreldes siis, kui temperatuur on kõrgem.DTC P0116 diagnostiline kood seadistatakse juhul, kui arvuti näeb aeglaseid pingemuutusi, mis näitab temperatuuri muutumist ECT signaalijoonest, või kui toimub kiire pinge / temperatuuri muutus, mis ei vasta sisselaskeõhu temperatuuri (IAT) anduri näitudele. Pidage meeles, et ECT signaal on kõrgepinge / madal temp või madal pinge / kõrge temp. Kui mootor on süüte välja lülitatud taimeriga mõõdetuna pikka aega seisnud, võrdleb mootori arvuti (ECM / PCM: mootor või jõuülekande juhtmoodul) mootori jahutusvedeliku temperatuuri varsti pärast mootori käivitumist sisselaskeõhu temperatuuriga varsti pärast mootori käivitamist.Kui käivitusjahutusvedeliku temperatuur miinus käivitusõhu temperatuur on kõrgem kui kalibreeritud väärtus, siis näitab diagnostika tõrke ja seadistab DTC P0116 ning paneb rikke indikaatori lambi või MIL-i. MIL-i nimetatakse ka mootori kontrollimise märgutuleks ja hoolduse varsti mootori tuleks.
Mis on koodi P0116 levinumad põhjused?
Mis juhtub, kui DTC P0116 seatakse
DTC P0116 seadmise tingimused
Millised on koodi P0116 sümptomid?
Kuidas tõrkeotsing kood P0116?
Vajalikud tööriistad: skannimisriist (renditud või ostetud, umbes 250 dollarit), kui teil on sülearvuti, on hea valik www.autoenginuity.com 247 dollari eest DMM (digitaalne multimeeter) ja juurdepääs võrguteenuste teabe veebisaidile nagu www.alldata.comSkaneerimisriista testimine
| | |
- Kui seda pole veel tehtud, minge veebiteenuse pakkuja juurde, näiteks ALLDATA või Mitchell On-Demand või samaväärne, ja laadige alla P0116 diagnostikaprotseduur ja diagnostilise vooluringi kontroll. Otsige ka DTC P0116ga seotud probleeme välja TSB (tehnilise teeninduse bülletään).
- Lülitage süüde sisse ja ühendage vastava liidese ja tarkvaraga skannimisriist või sülearvuti sõiduki DLC-ga (andmevahetuspesa), kasutades skannivahendiga kaasasolevaid juhiseid. Kui skannimisriist ei tööta, kontrollige, kasutage 1. sammus alla laaditud diagnostilist vooluringi kontrolli.
- MIL-tuli põleb, seega kontrollige, kas DTC P0116 on salvestatud või aktiivne
- Võrrelge skannimisvahendil kuvatud mootori jahutusvedeliku temperatuuri mootori tegeliku temperatuuriga ja registreerige skannimisriista mootori temperatuur.
- Mõõtke jahutusvedeliku tegelikku temperatuuri infrapunapüstomeetri või kontakttüüpi temperatuurianduri abil. Animatsioon: Mootori töötemperatuuri kontrollimine (vaade) (allalaadimine)
- Maksimaalne erinevus kahe näidu vahel peaks olema 5 ° C.
- Kui mootori tegelik temperatuur erineb skannimisriista temperatuurist rohkem kui 10 ° F (5 ° C), kontrollige ECT-anduri juhtmeid ja pistikut kahjustuste või korrosiooni suhtes.
- Kontrollimaks, kas juhtmestik ja kas arvuti töötab korralikult, kui skaneerimisriist on endiselt ühendatud, vaadake ECT temperatuuri ja eraldage pistik ECT andurist. Skaneerimisvahendi temperatuur peaks olema umbes –40 ° F. Kui pistik on ECT-st endiselt eemaldatud, kasutage sulandatud hüppajakaablit ja ühendage pistiku 2 klemmid omavahel, peaks skaneerimisriista näit olema umbes 285 ° F (140 ° F). C).
- Kui ülaltoodud test töötab, on pistik ja juhtmestik tõenäoliselt korras, kontrollige ECT-andurit takistuse suhtes ja võrrelge mootori tegeliku temperatuuri diagrammiga allpool toodud 6. sammus.
- Mootori jahutusvedeliku temperatuurianduri testimine
MÄRKUS. Enne radiaatori korgi eemaldamist veenduge, et radiaator on jahe, et kuuma jahutusvedelik ei põleks. Tavaline töötemperatuur varieerub sõltuvalt sõiduki tootest ja mudelist. Mõni sõiduk on varustatud termostaadiga, mille avanemistemperatuur on 82 ° C (180 ° F), teised sõidukid aga termostaati, mis on temperatuuril 195 ° F (90 ° C) või kõrgem. Enne ECT-anduri vahetamist veenduge, et mootor töötab
tootja määratud temperatuuril. Enamik tootjaid
soovitage kontrollida ECT-andurit pärast jahutusventilaatori kahekordset tsüklit, mis näitab, et mootor on täielikult soojenenud.
Valikuline üksikasjalik ECT vooluringi testimine, kui kõik muu ebaõnnestub
- Minge veebiteenuse pakkuja juurde, näiteks ALLDATA või Mitchell On-Demand või samaväärne, ja laadige alla töötava sõiduki ECT ühendusskeem.
- Uurige juhtmestiku skeemi ja esiletõstja abil vooluringi arvutist ECT andurini.
- Kui süüde on välja lülitatud ja sõidukisüsteemid on VÄLJA lülitatud, ühendage juhtmestiku ECT-pistik lahti.
- Kontrollige, kas madala võrdlusklemmi ja maapinna vahel on <5 oomi.
- Kui 5 oomi või rohkem, lülitage süüde VÄLJA, ühendage arvutist lahti rakmete pistik.
- Kontrollige madala võrdlusahela otsast lõpuni vähem kui 2 oomi, vaadake juhtmestiku skeemi.
- Kui 2 oomi või rohkem, parandage ahelas avatud / kõrge takistus.
- Kui alla 2 oomi võib arvuti viga olla, nii et enne asendamist pidage nõu spetsialistiga.
- Kui alla 5 oomi, kui süüde on sisse lülitatud.
- Veenduge, et skannimisriista ECT-sensori parameeter on külmem kui –38 ° F (–39 ° C).
- Kui soojem kui –38 ° F (–39 ° C), kui süüde on välja lülitatud, ühendage arvutist lahti rakmete pistik.
- Kontrollige signaaliahela klemmi ja maapinna vahelist lõpmatut vastupidavust.
- Kui takistus on väiksem kui lõpmatu, parandage vooluahela lühis.
- Lõpmatu takistuse korral võib arvuti viga olla, nii et enne asendamist pidage nõu spetsialistiga.
Diagnostilised näpunäited
Andurist lekkiv mootori jahutusvedelik loob maapinnast kõrge takistuse. Selle tingimuse tagajärjel on ECT-anduri signaaliringil vähem pinget, mida arvuti tõlgendab soojemaks ECT-ks. IAT (sisselaskeõhu temperatuur) andur, mis on normaalse suurema takistuse tõttu erinevatel ümbritseva õhu temperatuuridel külmem, suurendab nende kahe anduri vahelist vahemikku. Mõõtke ja registreerige IAT-anduri takistus erinevatel ümbritsevatel temperatuuridel, seejärel võrrelge neid mõõtmisi temperatuuri ja vastupanu - mootori jahutusvedeliku temperatuurianduri tabeliga. Väike või mõõdukas takistus IAT-anduri signaaliringis või madal võrdlusahel suurendab nende kahe anduri vahelist vahemikku. Selle tingimuse tagajärjel suureneb IAT-anduri signaaliringil suurem pinge, mida arvuti tõlgendab kui külmemat IAT-i.Skaneerimisriista andmete parameetrid
| Vooluring | Maapinnast lühike | Avatud | Pinge lühis |
| Töötingimused: mootor töötab erinevatel töötingimustel
Parameeter Normal Range: Varieerub vastavalt jahutusvedeliku temperatuurile | |||
| ECT andur | 302 ° F (150 ° C) | −40 ° F (−40 ° C) | −40 ° F (−40 ° C) |
| Madal viide | — | −40 ° F (−40 ° C) | — |
| Vooluring | Maapinnast lühike | Avatud / kõrge vastupidavus | Pinge lühis | Signaali jõudlus |
| Signaal | P0117, P0119 | P0118, P0119 | P0118, P0119 | P0116, P0128 |
| Madal viide | — | P0118 | — | P0128 |
Ta on osa PO446 koodi kohta ... Jim ..... SÜSTEEMI KIRJELDUS See DTC testib aurustumissüsteemi (EVAP) süsteemi kas piiratud või blokeeritud EVAP ventilatsioonitee jaoks. Juhtmoodul käsib EVAP-kanistri puhastust solenoidi avada ja EVAP-kanistri õhutusventiili suletud. See võimaldab vaakumil ...
Siin on teave selle kohta, mis võib teid aidata ... Jim ................ DTC P0496 SÜSTEEMI KIRJELDUS See DTC testib ebasoovitava sisselaskekollektori vaakumvoolu aurustumissüsteemi (EVAP). Juhtmoodul pitseerib EVAP-süsteemi, andes käsu EVAP-kanistri tühjendamise solenoidventiililt VÄLJAS ja E ...
Ostsin just 98 Volvo V70awd, millel on 2. 4T mootor. Mootori koodid P0116 ja P0118 olid tulemas mootori kontrollimisega. Asendatud termostaat ja jahutusvedeliku lisamine, lähtestage kood. Nüüd on sama kood tagasi ja mootori termomeetri näit on punane. Asendan jahutusvedeliku temp se ...
Salvestatud koodid P0107MAP anduri vooluringi madala sisendi ühe väljundi oleku jälgimise strateegia testib väljundite avanemisi või lühiseid, jälgides seotud seadme kontrollpinge taset. Katsetamise ajal peaks seadme kontrollpinge olema "madal", kui käsklus on sisse lülitatud, ja see peaks olema "kõrge", kui ...