Sisu
- Mida tähendab kood P010D?
- Mis on koodi P010D levinumad põhjused?
- Millised on koodi P010D sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing kood P010D?
- P010D-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P010D | Õhuvoolu mass või maht "B" on kõrge | Juhtmed lühikesed kuni positiivsed, MAF / VAF andur, ECM |
Mida tähendab kood P010D?
Veakood P010D seatakse siis, kui MAF-anduri signaal on püsivalt kõrge. Seda koodi, erinevalt P0102 / P010C, ei kohta sageli. Andur A ja B on samas füüsilises anduris. Need on lihtsalt kaks erinevat koondatud vooluringi, mis toimivad varundamise ja enesekontrollina.
MAF-andurite koodide diagnoosimisel on kütusekärbete mõistmine väga oluline. Palun lugege kütuseklapi artiklit (P0171):
Kütuseraamid - lahjad
Diagnoosimist aitab ka autos oleva MAF-anduri tüübi tuvastamine. Seal on palju erinevaid MAF-andureid, sealhulgas kõige tavalisemad kuuma juhtmega andurid. Järgmine Youtube'i video kirjeldab labade, analoog- või digitaaljuhtme ning keerise MAF-andureid:
Märge:Vooluahela kõrge sisendkoodid on enamasti põhjustatud defektilistest generaatoritest, mis tekitavad liigset pinget, kuigi võib olla ka muid põhjuseid, näiteks lühised, mis "lekitavad" voolu konkreetsesse süsteemi teistest sõltumatutest süsteemidest, mis töötavad kõrgematel pingetel. Pange tähele, et lühiste korral, mis lekivad voolu juhtimisahelasse, leidub uuritavate koodide / koodide korral tõenäoliselt ka muid, näiliselt mitteseotud veakoode. „Suure sisendi” koodi diagnoosimine hõlmab esimese sammuna alati laadimissüsteemi põhjalikku testimist, millele järgnevad meetmed süsteemi isoleerimiseks kõigist muudest võimalikest energiaallikatest takistuse, pidevuse ja etalonpingetestide ajal.
Mis on koodi P010D levinumad põhjused?
P0103 / P010D pole tavaline kood. Erinevalt seotud koodist P0102 / P010C kõrge sagedusega või kõrgepingega MAF-anduri signaal ei näita määrdunud MAF-i. Kood pole tõenäoliselt ka PCM-i probleem. Põhjus võib olla mingi juhtmestiku probleem. Peaksite juhtmestiku MAF-i jälgima ja kontrollima, kas mõni muu toiteallikas segab MAF-i signaali.
Millised on koodi P010D sümptomid?
ECU valgustab ka MIL-i (rikkeindikaatorlampi), mida nimetatakse ka CEL-ks (kontrollige mootori valgust), ehkki te ei pruugi märgata mingeid juhitavuse probleeme. Peale MIL-i võivad mõned levinumad sümptomid olla näiteks käivitusraskused, halb jõudeolek või jõuetus. Lisaks, kuna MIL näitab, et ECU töötab nüüd mootorit avatud tsükliga “tühises kodurežiimis”, võite märgata ka kehva kütusekulu.
Kuidas tõrkeotsing kood P010D?
Sisselaskeõhu voos asub MAF kusagil õhufiltri kasti ja sisselaskekollektori vahel, mõned mudelid asetavad anduri otse õhufiltri kasti ja teised sisselaskevoolikusse. Sõltuvalt sellest, kas MAF-il on integreeritud IAT (sissepuhkeõhu temperatuuriandur), võib sellel olla neli kuni seitse juhtmest. Tõrke kinnitamiseks ja korraliku parandamiseks tuleks läbi viia järgmised tõrkeotsingu sammud.
- Raami (FF) andmeid saate salvestada või külmutada, võttes arvesse FF olulisi andmepunkte, näiteks pööret minutis, sõiduki kiirust ja käigu asendit. Proovige meelde tuletada sõidutingimusi, samuti hiljutisi hooldus- või remonditöid, kui MIL esmakordselt sisse tuli. Kõik need võivad teile anda vihjeid probleemi ilmnemise kohta. Samuti tuleks arvestada samaaegsete DTC-dega, eriti kui need on seotud kütuse ja õhu mõõtmise süsteemiga, näiteks P0171 või P0111.
- Tühjendage DTC, seisake mootor ja lülitage süüde KOEO (võti sisse, mootor välja) asendisse.
- Kui sama DTC tuleb kohe tagasi, on tõenäoline, et teil on raske rike, näiteks katki läinud juhe, surnud andur või pistikupesast välja lülitatud andur. Sel juhul uurige MAF-ile minevat pistikut ja juhtmeid.
- Ühendage MAF lahti ja kontrollige, kas pistikus pole korrodeerunud või kahjustatud tihvte ega pistikupesasid.
- Kui sama DTC KOEO-l tagasi ei tule, on sensori sisemus ja juhtmestik tõenäoliselt elektriliselt korras.
- Kui KOEO-test MIL-i ei sütti, käivitage mootor ja laske see tühikäigul töötada.
- Kui MIL põleb KOER-i (võti sisse, mootori töötamine) ajal sama DTC-ga, siis kahtlustage, et MAF-i seireosa on saastunud või ummistunud. Võtke välja MAF ja kontrollige seda taskulambi abil. Puhutage tolm või praht, mis võib sensori osa blokeerida. Kui kahtlustate õli saastumist vms, võite proovida seda puhastada isopropüülalkoholi (90% või parem), elektrilise kontaktpuhasti või MAF-anduri puhastuspihustiga. Ärge proovige tundlikku osa harjata ega nühkida, kuna see võib olla väga habras. Isegi sellisel juhul võib liigset saastumist olla võimatu puhastada isegi pärast mitmekordset kasutamist ning asendamine võib olla ainus võimalus.
- Samaaegne kütuse trimmi DTC, näiteks P0171, võib osutada sisselaskelekkele või vaakumlekile. Mõlemal juhul satub mootorisse rohkem õhku kui MAF ja ECU suudavad korralikult arvestada. Otsige lahti või pragunenud vaakumtorusid, sealhulgas vaakumpiduri võimendi või roolivõimendi tühikäigulüliti juurde. Kontrollige ka sissepuhkeõhuvoolikut pärast MAF-i, veenduge, et selles pole auke ega pragusid.
- Kui KOERi test pole veenev, võib osutuda vajalikuks võtta auto proovisõiduks. Kui suutsite FF-i andmetest koguda olulist teavet, proovige reprodutseerida sõidutingimused, mille käigus rike tuvastati. Võimsuse puudumine ja valgustatud MIL tugeval kiirendusel võib osutada näiteks pragunenud sisselaskevoolikule.