Kaasaegsetel otse sissepritsega bensiinimootoritel ja diiselmootoritel on mootorile paigaldatud kõrgsurvepump. See mehaaniline pump on võimeline ülespoole 10 000 psi. Kütuse rõhu reguleerimine on erinev kui madalrõhu sissepritsesüsteemides, seda juhitakse mehaanilise asemel elektrooniliselt. Kuna mehaaniline kütusepump on paigaldatud nukkvõllile, pumpub see pidevalt. Sõltuvalt süsteemi konstruktsioonist on kütusetoru rõhu muutmiseks vähe võimalusi.
Mõnes tagastamata süsteemis reguleerib kütuse rõhku muutuva kiirusega madalrõhu toitepump, mida juhib mootori juhtmoodul (ECM). Muud tagastamiseta ja kütuse tagastamise süsteemid reguleerivad kütuse rõhku ECM-juhitava kütuse rõhuregulaatori (FPR) abil. Mõni neist reguleerib seda, kui palju kütust siseneb pumbasse ise, teised aga seda, kui palju kütust voolab kütuse tagasivoolutoru kaudu tagasi paaki. FPR võib olla paigaldatud kõrgsurvepumbale või kütusepiirele.
Kütusevooliku rõhu muutmiseks käsib ECM vastavalt vajadusele FPR-i jalgrattasõitu. Kui on vaja rohkem kütuse rõhku, käsib ECM madalama FPR-tsükli. Kui on vaja väiksemat rõhku, käsib ECM kõrgemat FPR-tsüklit. ECM kasutab kütuse rõhuandurit pidevalt kütuse rõhu jälgimiseks. Kui ECM tuvastab sellise probleemi nagu kütuse rõhu ootamatu tõus või langus või liigne või ebapiisav kütuse rõhk, see on kõrgem või madalam kui kästud, seab ta diagnostilise veakoodi (DTC), DTC P0089 - „Kütuse rõhk Regulaatori jõudlus ”ja põlema rikke indikaatorlamp (MIL).
See on üldine DTC kirjeldus, mis tähendab, et autotootjad võivad kasutada erinevaid kirjeldusi. Siin on mõned näited:
Mitsubishi - imemiskontrolli ventiil kinni
Citroën - kütusetoru rõhu jõudlus
Ford - kütuse rõhu alandamise ventiil avatud
Chevrolet - kütuse rõhu kontrolli jõudlus
Infokoodid 00, 11, 12, 18 ja 19 tähistavad täpsemaid rikkeid
Mis on koodi P0089 levinumad põhjused?
Sõltuvalt aastast, tootest ja mudelist võib DTC P0089 põhjustada mitmeid põhjuseid. Siin on mõned kõige tavalisemad.
Kütuses olev õhk - kõrgsurve kütusesüsteemi olemuse tõttu on mõned sõidukid vastuvõtlikud õhk-kütuses riketele, põhjustades ülerõhu piike või kaitseklapi aktiveerimist ja sisemisi lekkeid. Õhk võib süsteemi siseneda, kui seal on lekkeid (välisõhk imib tõmbeid), kui kütusevoolikus on piirang (imemine laiendab lahustunud õhku mulliks). Kontrollige, kas TSB-sid pole selle tõrke ja lahendamise etappide osas, mis võivad vajada ECM-i värskendamist või muid parandusi.
FPR tõrge - nagu kõik solenoidventiilid, võib ka kõrgsurve kütuse rõhuregulaator ebaõnnestuda. Kehtivad tavalised lühise ja avatud vooluringi probleemid.
Kütuse tase - kui kütus saab otsa, pole kõrgsurvepumbal midagi töötada, põhjustades rõhukõikumisi ja võimalikku õhu sissetungimist. Toitepumba rike põhjustab sarnast olukorda, kuid ärge mõistke toitepumpa hukka enne, kui olete seda testinud, kuna mõned rikkerežiimid katkestasid toitepumba, kui kõrgsurvesüsteemis on tuvastatud probleeme.
Kaamera rike - mehaanilisi kütusepumpasid juhivad nukkvõlli lobud. Mõnel Euroopa sõidukil on selles piirkonnas kalduvus riketele, mis on tavaliselt põhjustatud harvadest või ebaõigetest õlivahetustest (vale õli segu või viskoossus). Nukurõngade või nukkjälje ebanormaalne kulumine põhjustab mõnikord pumba enda kahjustamist. Kontrollige, kas TSB-d on selle seisundi suhtes ja kasutage alati soovitatud õlisegu, viskoossust ja intervalli.
Millised on koodi P0089 sümptomid?
Sõltuvalt sõiduki tüübist ja rikkerežiimist võib teil tekkida mitmeid soovimatuid tingimusi ja juhitavuse probleeme. Võimalik, et te ei saa sõidukit üldse käivitada, või võib see mõni minut käivituda ja joosta ning seisata. Kui mootor töötab, võib teil tekkida halb kütusesääst, halb jõudlus, võimsuse puudumine või tühikäik. Kui tegelik kütuse rõhk on liiga kõrge, siis võib tõenäoliselt mootori koputamine, rikkalik olukord koos võimalike kütusetüübi DTC-dega, isegi heitgaaside must suits.
Kuidas tõrkeotsing koodil P0089?
Kõrgsurve kütusesüsteemi keerukuse tõttu vajate a
Visuaalne ja DVOM-i diagnostika
Traadi juhtmestiku kontroll - otsige juhtmestiku ilmseid probleeme, nagu näiteks hõõrdunud juhtmed, lahtised pistikud, painutatud tihvtid, varundatud tihvtid või korrosioon. Remondige vastavalt vajadusele ja veenduge, et kõik pistikud on korralikult paigaldatud. Kriitiliste komponentide hulka kuuluvad ECM, kütuse rõhuregulaator, FPR draiver (vajaduse korral), kütusepihustid, kütusepihusti juht ja madalrõhu kütusepump.
Elektriline kontroll -
Kontrollige kaitsmete ja releede nõuetekohast paigaldamist ja järjepidevust, eriti ECMi, kütusepihusti juhi ja kütuse rõhuregulaatori juhi (kui see on olemas) puhul. Remont vastavalt vajadusele.
KOEO abil saate FPR-pistikut tagasi uurida, sõltuvalt süsteemist kontrollida toidet või maad. FPR võib olla pidevalt toidetav, ECM või FPR juht võib seda tsükliliselt juhtida, või võib ECM pidevalt maandada ja toitesüsteemi kasutada. DVOM-i abil saate kontrollida pidevat voolu või maapinda, kuid ECM-i või juhi elektri- või maapealse jalgrattasõidu vaatamiseks on teil vaja digitaalset ulatust. Puudub korralik toide või maapind, diagnoosige ja parandage vastavalt vajadusele.
Ühendage ECM ja FPR lahti. Kontrollige kahe pistiku vahelist järjepidevust, samuti maanduse või teineteise lühist. Remont vastavalt vajadusele.
Kui FPR on lahti ühendatud, mõõta takistust kas selle klemmide või maapinna vahel, sõltuvalt süsteemi disainist. Sisemiste mähiste takistuse mõõtmised jäävad tavaliselt vahemikku 1–5 and ja maapinna takistus peaks olenevalt konstruktsioonist olema 0 või ∞ Ω. Kontrollige oma parandusjuhendit, kas selle tehnilised andmed on täpsed. Vajadusel vahetage.
P0089-ga seotud koodid
P0087 kütusevooliku / süsteemi rõhk - liiga madal
P0088 kütusetoru / süsteemi rõhk - liiga kõrge
P0090 kütuse rõhuregulaatori 1 juhtimisahel
P0091 kütuse rõhuregulaatori 1 juhtahel on madal
P0092 kütuse rõhuregulaatori 1 juhtimisahel on kõrge
