Sisu
- Mida tähendab kood P0088?
- Mis on koodi P0088 levinumad põhjused?
- Millised on koodi P0088 sümptomid?
- Kuidas tõrkeotsing kood P0088?
- Samm 1
- 2. samm
- 3. samm
- 4. samm
- 5. samm
- 6. samm
- P0088-ga seotud koodid
| Vea kood | Vea asukoht | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| P0088 | Kütusetoru / süsteemi rõhk on liiga kõrge | Kütusepump, kütuse rõhuregulaator, kütusevarustustoru ummistus, mehaaniline rike |
Mida tähendab kood P0088?
OBD-tõrkekood P0088 on määratletud kui “Kütusevooliku / süsteemi rõhk - liiga kõrge” ja see seadistatakse siis, kui PCM (jõuülekande juhtmoodul) tuvastab ebanormaalselt kõrge rõhu kütusetorul või mõnikord kütusesüsteemi muudes osades.
Kõik kütuse sissepritsesüsteemid on konstrueeritud töötama etteantud rõhuvahemikus, et tagada mootori tõrgeteta töötamine kõigis töötingimustes ja mootori pöörlemiskiirused / koormused. Seega, kui PCM tuvastab etteantud väärtusi ületava kütuse rõhu, salvestatakse kood ja põleb tuli CHECK ENGINE.
Ideaalsete kütusesurvete vahemikud varieeruvad sõidukites siiski väga erinevalt, nii et töötavale sõidukile õige rõhuvahemiku määramiseks lugege vastavat juhendit.
Allpool olev joonis näitab kütuseredelil monteeritud kütuse rõhuregulaatori tüüpilist konstruktsiooni.
Mis on koodi P0088 levinumad põhjused?
Ülemäärase kütuse rõhu põhjuseid pole palju. Kuna kütusepump töötab, tähendab see, et probleem ei hõlma tavaliselt elektrilisi probleeme. Mõned kõige levinumad kõrge kütuse rõhu põhjused on järgmised:
Valesti paigaldatud kütusefiltrid (Pange tähele, et kui kütusefilter on valesti paigaldatud, mis on mõnes rakenduses võimalik, on ainult filtri ja pumba vahel kõrge rõhk. Filtri ja rööpa vaheline rõhk on normaalsest madalam (või puudub), kuna filter ei võimalda vastupidist voolu.)
Defektne kütusesurveandur (pidage meeles, et kuigi defektne andur võib koodi P0088 seadistada), on pumba väljalülitamine tõenäolisem kui kõrge kütusesurvetingimuse põhjustamine. Praktikas on sagedamini, et defektsed kütuse rõhuandurid määravad madala kütuse rõhuga seotud koodid.)
Millised on koodi P0088 sümptomid?
Mõnel juhul ei pruugi peale salvestatud koodi ja märgutuli CHECK ENGINE põleda mingeid sümptomeid. Sõltuvalt määratletud kütusesurvest kõrvalekaldumise astmest võivad siiski esineda mõned või kõik järgmised sümptomid -
MÄRGE: Rasketel juhtudel võivad esineda muud heitekontrolli tõrgetega seotud koodid, eriti koodid, mis on seotud katalüüsmuunduri (te) ja hapnikuanduritega.
Kuidas tõrkeotsing kood P0088?
MÄRKUS nr 1: Koodi P0088 täpseks diagnoosimiseks on lisaks remondikäsiraamatule vaja spetsiaalset kütuse manomeetrit. Kütusepumba (ja muude kallite komponentide) väljavahetamine on tavaline viga, kui üritatakse parandada mitte ühtegi käivitustingimust. Kood P0088 tähistab liigset kütuse rõhku ja ainus viis tegeliku rõhu määramiseks on süsteemi rõhu katsetamine korraliku kütuse manomeetriga.
MÄRKUS nr 2: Paljud rakendused kasutavad rõhuandurit kütusesüsteemi rõhu pidevaks jälgimiseks. Seda andurit ei tohi segi ajada rõhuregulaatoriga, mis avaneb ja sulgub muutuvate rõhkude korral, et säilitada kindlaksmääratud kütuse rõhk. Defektne rõhuandur võib mõnel rakendusel seada koodi P0088, mistõttu on oluline kontrollida süsteemi tegelikku rõhku manomeetriga.
MÄRKUS # 3: Kui sõiduk on varustatud kütusesurveanduriga, lugege juhiseid õige testimisprotseduuri kohta. Võrrelge saadud näitusid tootja rõhu hertsi diagrammiga ja vahetage andur välja, kui näidud ei vasta kindlaksmääratud väärtustele. Defektsed rõhuandurid võivad mõnel rakendusel kütusepumba välja lülitada, nii et kui sõiduk saab käivituda, kontrollige kindlasti selle anduri toimimist koos tegeliku kütusesurvega.
Samm 1
Alustage diagnoosimisprotseduuri, salvestades kõik salvestatud veakoodid ja saadaolevad külmutusraami andmed. Need andmed võivad olla kasulikud, kui hiljem diagnoositakse katkendlik tõrge.
2. samm
Siinuskood P0088 näitab, et kütuse liigset rõhku ei põhjusta probleem juhtmestike probleemide korral, välja arvatud juhul, kui kütuse rõhuregulaator töötab elektriliselt. Mõnedes rakendustes asub rõhuregulaator kütusetorul ja seda juhib vedru koos sisselaskekollektorist saadava vaakumi abil. Teistes süsteemides / rakendustes asub regulaator kütusepumbal või selle läheduses. Rõhuregulaatori asukoha määramiseks lugege juhendit.
MÄRKUS nr 1: Veendumaks, et kütusepumba voolutugevus ei ole liiga kõrge, kontrollige kõigi seotud juhtmestike referents-, takistus- ja pidevuskontrolli. Parandage kõik defektsed juhtmed. Pange tähele, et liigne pinge on harv juhus, kuid kontrollige, kas pump võtab õiget voolu, mis tavaliselt võrdub aku pingega, kõik vajalikud testid.
MÄRKUS nr 2: Samuti kontrollige põhjalikult kõiki kütusevoolikuid, eriti tagasivoolutoru, mis tarnib kütust kütusetorust tagasi paaki. Kui see toru on mingite kahjustuste tõttu piiratud, ei saa süsteemi survet tõhusalt leevendada. Kõigi kütusetorude asukoha ja marsruudi kindlaksmääramiseks lugege juhendit ja vajadusel asendage kõik kahjustatud kütusetorud. Kontrollige kindlasti ka seda, kas kütusefilter on õigesti paigaldatud.
3. samm
Kui sõiduk saab käivituda, ühendage kütuse manomeeter süsteemiga, kuid jätke koodilugeja ühendatuks. Käivitage mootor ja jälgige gabariidi ja skanneri abil kütusesüsteemi tegelikku rõhku. Kui rõhk tõuseb järsult või jääb püsivalt ühtlaseks, on peaaegu kindel, et rõhuregulaator on vigane.
MÄRKUS nr 1: Normaalse töö ajal tarnitakse kütus püsirõhu ja -mahu juures kütusetorule. Kütuse rõhuregulaatori eesmärk on leevendada rõhku süsteemis, kui nõudlus väheneb, seega muutke selle katse ajal mootori pöörlemiskiirust, et muuta kütusevajadust. Kui rõhk püsib muutumatul mootori pöörlemiskiirusel hoolimata konstantsena, on rõhuregulaator defektne.
MÄRKUS nr 2: Kui rõhk kõigub reageerides muutuvale nõudlusele, kuid püsib määratud maksimumist kõrgemal, avaneb rõhuregulaator ainult osaliselt, mis on sama, mis defektne.
4. samm
Kui rõhuregulaator asub kütusetorul, töötab see tõenäoliselt vedruga, kuid tarnitakse vaakumabi abil. Asendage vaakumvoolik, kui kahtlustatakse leket, ja korrake 3. sammu. Kui probleem püsib ja seal on tugev vaakum, asendage kütuse rõhuregulaator ja korrake 3. sammu pärast kõigi veakoodide kustutamist.
5. samm
Kui sõiduk ei saa käivituda, on see kõige tõenäolisem seetõttu, et liigne kütusesurve deaktiveerib pumba. Seda ei ole alati lihtne kindlaks teha, nii et kui sõiduk ei käivitu, kui kood on P0088, ja rõhuregulaator asub kütusepaagis, on parim viis pumbakanistri eemaldamiseks mahutist. Pumba eemaldamiseks ja regulaatori asendamiseks lugege kasutusjuhendit.
MÄRGE: Samuti kontrollige pumba pidevust / takistust, et veenduda, et liigne rõhk pole pumba mootorit kahjustanud. Kui saadud näidud ei vasta juhendis esitatud väärtustele, vahetage pump välja. Enne pidevuskontrolli alustamist ühendage pump kindlasti PCM-ist lahti, et vältida kontrolleri kahjustamist.
Pange kütusepump ja sellega seotud komponendid uuesti kokku, tühjendage kõik koodid ja vaadake, kas mootor käivitub. Kui see siiski käivitub, kontrollige süsteemi rõhku, et veenduda, et see jääb määratud vahemikku.
MÄRGE: On ütlematagi selge, et pärast kütusevoolikute lahtiühendamist on ülioluline kontrollida kütusesüsteemi lekkeid. Parandage kõik leitud lekked ja kontrollige süsteemi uuesti, et veenduda, et süsteemis pole enam lekkeid.
6. samm
Veenduge, et kõik koodid on kustutatud, ja proovige sõidukit ühendatud skanneriga sõita, et registreerida kütuse rõhk muutuvate mootori koormuste / kiiruste korral. Kui skanner ei saa reaalajas andmevooge jälgida, kontrollige pärast proovisõitu uuesti kütuse rõhku ja kontrollige süsteemi, kas kood on tagasi jõudnud.
Ebatõenäolisel juhul, kui kood püsib, on võimalik, et esinevad katkendlikud tõrked, mis võivad enne täpse diagnoosi ja parandamise alustamist lubada süveneda. See kehtib ilmselgelt ainult sõidukite kohta, millega saab endiselt sõita.