Nukkvõlli asendi määramiseks kasutatakse nukkvõlli positsiooni andurit (CMP). See edastab selle teabe jõuülekande juhtimismoodulisse (PCM). Seejärel kasutab PCM seda teavet kütusepihustite juhtimiseks ja mõnel rakendusel ka süüte ajastamiseks. Väntvõlli positsiooniandur (CKP) edastab väntvõlli asendi ja mootori pöörete arvu PCM-ile või süütemoodulile. Seda teavet kasutatakse, kuid PCM-i süüte ajastuse kontrollimiseks ning mõnes rakenduses kasutatakse seda ka kütuse sissepritse juhtimiseks.
Kaks levinumat CMP ja CKP disainilahendust on Hall Effect ja püsimagnet.
Püsimagnet: loob vahelduvpinge signaali, mis on võrdeline mootori kiirusega.
Väntvõlli andur Hall Effect
(Viisakalt: nwmobilemechanicdotcom)
Mootori sees hoiavad väntvõlli ja nukkvõlli koos hammasrihma või ajastusketiga, mis hoiab neid sünkroonis. CKP ja CMP andurid töötavad koos, et hoida PCM-i kursis mootori ajakavaga. Kui ajastus on välja lülitatud, seab PCM koodi P0018. See kood tähistab väntvõlli asendit - nukkvõlli asendi korrelatsioon (ploki 2 andur A).
Mis on koodi P0018 levinumad põhjused?
Kokkuvõtteks on koodi P0018 levinumad põhjused järgmised:
Vigane nukk või väntandur
Nukk või vända vooluahel on avatud või lühises
Hammasrihm / kett on aegunud
Nuki või vända helin on libisetud / katki
Probleem VVT süsteemis
PCM on vigane
Millised on koodi P0018 sümptomid?
Koodiga P0018 võivad kaasneda mitmed erinevad sümptomid. Nende hulka kuulub: halvasti töötav mootor, mootor, mis väntab, kuid ei käivitu, ja valgustatud kontrollmootori tuli.
Kuidas tõrkeotsing kood P0018?
Tehke andurite ja ühenduste visuaalne kontroll.
Rakmete ja pistikute kaudu võib hõlpsalt leida palju probleeme. Alustage diagnoosi andurite ja nende ühenduste visuaalse kontrollimisega.
Kontrollige anduri väljundit
Anduri testimine varieerub veidi, sõltuvalt sellest, millist tüüpi andurit teie sõiduk kasutab.
Püsimagnetiandur: Püsimagneti andurit saab ohmmeetri abil testida. Eemaldage anduri pistik ja kinnitage arvesti anduri klemmide külge. Takistuse spetsifikatsioonide kohta saate teavet tootjate remonditeabe kohta. Muidugi, OL-i mõõturi näit on anduris avatud ja see tuleks asendada. Järgmisena väntke mootorit ja jälgige oommeetrit - näit peaks kõikuma. Seda saate teha ka vahelduvpinge lugemiseks seatud arvesti abil. Kui näitu ei muutu, on andur halb ja see tuleks välja vahetada.
Halli efekti anduri testimine
(Viisakalt: autorepairhelp.us)
Pange tähele, et kahjustatud või valesti joondatud helin takistab ka anduri nõuetekohast tööd. Kui teil on kahtlusi, eemaldage nukkvarustus ja väntvõlli harmooniline tasakaalustaja ning kontrollige helisignaale.
Kontrollige andurite vooluahelaid
Kui nukk- ja väntasendite andur on korras, kuid P0018 kood on endiselt valgustatud, peate anduri vooluringi kontrollima.
Püsimagnetiandur: Püsimagneti andur tekitab oma pinge, nii et sellel läheb ainult kaks juhtmest - maandus- ja tagasisignaal. Alustuseks uurige oma sõiduki elektriskeemi, et teha kindlaks, milline pistik on signaal ja milline on maapind. Järgmisena ühendage punane multimeetri juhe aku positiivse klemmiga ja must juhe maanduspingega. Te peaksite nägema umbes 12 volti näitu, mis näitab head maapinda. Kui ei, siis peate uurima vooluahela alumist külge, et teada saada, kus asub vooluahela rike. Järgmisena kontrollige, kas PCM on järjepidev. Selleks võite puudutada ühe meetri juhet anduri pistiku tagasisignaali tihvtini ja teist PCM-i signaali tihvti juurde. Seadke arvesti oomuse seadistusele - ekraanile peaks ilmuma väärtus. Kui selle asemel loeb teie arvesti OL, on teil avatud vooluring ja peate jälgima tehase juhtmestiku skeemi.
Halli efekti andur: Halliefekti anduril on kolm juhtmest: signaal, referents ja maandus. Alustuseks uurige oma sõiduki elektriskeemi, et teada saada, milline pistiku pistik on. Järgmisena ühendage punane multimeetri juhe aku positiivse klemmiga ja must juhe maanduspingega. Te peaksite nägema umbes 12 volti näitu, mis näitab head maapinda. Seejärel kontrollige, kas 5-voldine viide jõuab andurini, ühendades punase multimeetri juhe tugipinge tihvti ja teise maandusega. Te peaksite nägema umbes 5 volti näitu, mis näitab head etalonpinget. Lõpuks kontrollige, kas PCM on järjepidev. Selleks võite puudutada ühe meetri juhet anduri pistiku tagasisignaali tihvtini ja teist PCM-i signaali tihvti juurde. Seadke arvesti oomuse seadistusele - ekraanile peaks ilmuma väärtus. Kui selle asemel loeb teie arvesti OL, on teil avatud vooluring ja peate jälgima tehase juhtmestiku skeemi.
Testige anduri sünkroonimist
CMP / CKP sünkroonimise olek (jah / ei) kuvatakse paljudel
Nuki ja vända mustri näide
(Viisakalt: aa1car.com)
Muutuva klapiajastuse (VVT) süsteemi komponendid võivad põhjustada ka nukk- / vändakorrelatsiooni probleeme. Need süsteemid sõltuvad sageli õlirõhust, nii et õlitaseme kontrollimine on hea koht alustamiseks. Ummistunud või rikkega õlikontrollventiil võib põhjustada ka VVT probleeme.
VVT süsteem
(Viisakalt: f150online.com)
VVT solenoide saab järjepidevuse või vastupidavuse osas kontrollida digitaalse multimeetriga. Solenoidiahelat tuleks kontrollida ka õige võimsuse ja maapinna osas. Lisaks saab töötamise kinnitamiseks ka solenoide eemaldada ja hüppada aku pingele. Paljud skannimisriistad pakuvad ka solenoidide kahesuunalist testimist vaid nupuvajutusega.
P0018-ga seotud koodid
DTC: P0010 “A” nukkvõlli asendi ajam (plokk 1)
DTC: P0011 Nukkvõlli asend - ülemäärane ajastus või süsteemi jõudlus (plokk 1)
