P0008 - mootori positsioonisüsteem, 1. plokk - mootori jõudlus

Sisu

• Mida tähendab kood P0008?
• Mis on koodi P0008 levinumad põhjused?
• Millised on koodi P0008 sümptomid?
• Kuidas tõrkeotsing kood P0008?
• P0008-ga seotud koodid

Vea kood	Vea asukoht	Tõenäoline põhjus
P0008	Mootori positsioonisüsteem, 1. ploki mootori jõudlus	Mehaaniline rike

Mida tähendab kood P0008?

Teie mootori mehaaniliste ja elektriliste osade keeruline ballett võimaldab kasutada silindrisse süstitud kütuse iga tilga korral lukustatud energiat. Nagu paljude asjade puhul elus, on ajastus absoluutselt kriitiline. Kui silinder ei asu õigel ajal õiges kohas, ei lähe te kuhugi või vähemalt mitte sujuvalt ja vaikselt. Mehaaniliselt öeldes peab väntvõlli ja nukkvõllide suhe olema täpselt täpne, mis on ajastusketaste ja hammasrihma või jaotuskettide funktsioon. Sõltuvalt mootorist võib väntvõll olla ühendatud nukkvõlli / -võllidega rihma või ketiga ja kahe õhuliini nukkvõllid võib olla ühendatud hammasrataste või kettidega.

Ajastuse täpsus on tingimata vajalik mitte ainult mootori hea jõudluse, kütusesäästu ja heitkoguste vähendamiseks, vaid ka mootori enda kahjustamise vältimiseks. Kuna väntvõll surub silindri 1 survetaktil surnukeskmesse (TDC), peaksid silindri 1 ventiilid olema sulguvad ja näiteks süüteküünal süütama. Kui ajastus on mõne kraadi võrra väljas, võivad tulemused ulatuda kehvast jõudlusest ja kütusesäästlikkusest katastroofilise mootoririkkeni.

Mis puutub ajastusse, siis mootori korralikult töötamiseks jälgib mootori juhtimismoodul (ECM) pidevalt väntvõlli asendi andurit (CKP) ja nukkvõlli positsiooni andureid (CMP). Kui ECM tuvastab, et CKP on 1. ploki CMP ees või taga, kas neljasilindriline mootor või V6 või V8 pank koos 1. silindriga, võib-olla hüpitud hammasrihmahamba või venitatud ajamiketi tõttu, siis see põleb rikkeindikaatori lamp (MIL) ja seadke DTC P0008 “Mootori positsiooni süsteemi jõudlus (1. plokk)” süsteemimällu.

Mis on koodi P0008 levinumad põhjused?

DTC P0008 peamine põhjus on venitatud ajamiketid. Ehkki see ei välista hammasrihma venitamist kui probleemi, näib, et hammasrihmaga varustatud mootorite puhul on lubatud tolerantsid palju lõdvemad kui hammasrihmaga varustatud mootorite puhul.

General Motors - näib, et suur osa P0008 juhtumitest, mille kohta teatati, hõlmab suurt osa geneetiliselt muundatud sõidukite rivist. Enamiku jaoks on lahendus asendatud ajamiketid, sealhulgas mõnel juhul pinguti ja liugurid, ning ECM uuesti kalibreerimisega. ECM-i ümberkalibreerimine näib toimuvat joondamise tolerantside lõdvendamise piirides. On tehtud ettepanek, et harv õlivahetus, soovitatud õli kasutamata jätmine või soodsate õlifiltrite kasutamine võib ahela venimist kiirendada. Olenemata sellest, millist sõidukit kasutate, soovitame järgida tootja soovitusi mootoriõli vahetamise intervallide ja spetsifikatsioonide osas.

Hüppenud hammas - kuigi see pole hammaskettidega eriti tavaline, muudab ajastusrihmade paindlikkus need hammaste hüppamiseks pisut vastuvõtlikumaks.

Millised on koodi P0008 sümptomid?

Peale MIL-i võite ehk mitte märgata mingeid juhitavuse probleeme. Sümptomiteks võivad olla kehv kütusesääst kuni töötlemata jõude ja mootori halb jõudlus. Mootori esiosast ajastuskatete alt võite märgata liigset müra.

Kuidas tõrkeotsing kood P0008?

On hea tõdeda, et tavaliselt pole see anduriprobleem, kuna ECM saab anduri õigete näitude tuvastamiseks kasutada ainult häid anduri näitu. Teisisõnu, kui CMP on halb, ei saa ta kontrollida selle CMP ja CKP vahelist head ajastust.

Nagu öeldud, võib ajaprobleemide diagnoosimise kõige paremini jätta spetsialistide hooleks, eriti kui teie sõidukile kehtib endiselt garantii. Enne kui avate midagi nii kriitilist kui ajakavad, kontrollige alati garantiitaotlust. Ajakohase remondikäsiraamatu abil võivad kogenud DIY-d seda probleemi diagnoosida, ehkki spetsiaalsete tööriistade olemasolu võib remondivõimalusi piirata.

Sõltuvalt mudelist tuleb ajastusmärkide nägemiseks eemaldada vähemalt ülemine ajastuskate või klapikaas (id). Pöörake väntvõlli rihmaratast päripäeva, kuni selle ajamärgiks on 0 ° või TDC. Kui te ei näe nukkvõlli ajamärke üldse, peate väntvõlli veel 360 ° pöörama. Kui väntvõll on pööratud TDC-ni ja teil on nukkvõlli ajamärgid näha, saate kontrollida nende asukohti.

Kui nukkvõllid on õigesti joondatud, kahtlustage väntvõlli või nukkvõlli reaktorrõnga probleemi, mis võib olla CKP või CMP näitude viltu. Edasine demonteerimine on vajalik, et kontrollida, kas reluorõngad on õigesti vastavate võllidega joondatud.

Kui nukkvõllid pole õigesti joondatud, kahtlustage vahele jäänud või venitatud hammasrihma või ajaketti. Lahtised või kulunud hammasrihm või ajamiketi pingutid võivad samuti põhjustada vale joondamise probleemi. Edasine demonteerimine on vajalik rihma või keti õige asendi, pinguti funktsiooni kontrollimiseks ja hammasrihma või hammasahela mõõtmiseks.

Kui hammasrihm või ajamik on hamba vahele jätnud, tuleb see korralikult uuesti paigaldada.

Venitatud hammasrihm või ajamikett tuleb see välja vahetada.

Kulunud pinguti korral tuleb see välja vahetada.

P0008-ga seotud koodid

DTC P0009 mootori positsioonisüsteemi jõudlus (plokk 2)

DTC P0016 väntvõlli asend (CKP) - sisselaske-nukkvõlli asendi (CMP) korrelatsioon (plokk 1)

DTC P0017 väntvõlli asend (CKP) - väntvõlli positsiooni (CMP) korrelatsioon (plokk 1)

DTC P0018 väntvõlli asend (CKP) - sisselaske-nukkvõlli asendi (CMP) korrelatsioon (plokk 2)

DTC P0019 Väntvõlli asend (CKP) - väntvõlli positsiooni (CMP) korrelatsioon (plokk 2)

DTC P0008 2008. aasta Cadillac SRX-il
Tere, ma saan DTC P0008 oma 2008 Cadillac SRX V6 4WD. Sellega kaasneb kalde tõusmisel märgatav jõu kadumine. Mõningate Interneti-uuringute tegemine on pannud mind uskuma, et nende sõidukitega on ajastusketiga seotud tavaline probleem. Ma arvan, et TSB nimekiri ...